您好,Q5胎壓復位方法:首先校準四輪氣壓,然后按下MMI面板上的CAR鍵,找到胎壓監(jiān)控選項,然后存儲胎壓即可。
首先校準四輪氣壓,然后按下MMI面板上的CAR鍵,找到胎壓監(jiān)控選項,然后存儲胎壓即可。胎壓監(jiān)測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測,并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警,以確保行車安全。輪胎漏氣后會發(fā)生車輛跑偏現(xiàn)象,高速時前輪漏氣和爆胎會造成人身危害,后輪爆胎、漏氣車輛會嚴重抖動。據(jù)統(tǒng)計,高速公路70%的車禍都是由輪胎問題產(chǎn)生的,80%是因為胎壓、胎溫的異常造成的。實時監(jiān)測汽車胎壓,在車上安裝胎壓監(jiān)測報警器可以預防汽車輪胎胎壓異常而引發(fā)事故。當胎壓過高時,會減小輪胎與地面的接觸面積,而此時輪胎所承受的壓力相對提高,輪胎的抓地力會受到影響。
間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時,車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小,導致其轉速比其他車輪快,這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差,達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。間
接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多,它實際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數(shù),如果其中一只輪胎胎壓較低,這只輪胎
的轉動次數(shù)會和其它輪胎不同,如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號,只要車內(nèi)計算機在軟件上作調整,便可以在行車計算機建立新功能,警告駕駛人一只
輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會出現(xiàn)兩個問題,一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指
示出具體是哪一只輪胎胎壓不足;其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降,那么這種裝置也就失效了,而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外,當車子行
駛過彎路時,外側輪轉動次數(shù)會大于內(nèi)側輪轉動次數(shù),或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑,特定輪胎旋轉數(shù)會特別高。所以這種計算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的好處是:在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器,如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時,便會警示駕駛人。其警示信號比較精確,而且如果輪胎被刺破,胎壓快速降低時,直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣,直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到,直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字,從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。
點擊CAR按鍵進入汽車系統(tǒng)→尋找胎壓監(jiān)測→儲存當前氣壓
Q5的胎壓監(jiān)測,既不是檢測氣壓高,也不是檢測氣壓低,而是檢測氣壓有無變化(與存儲時相比),如果出現(xiàn)變化就會報警,因此每次補好氣之后務必重新存儲胎壓。Q5的胎壓監(jiān)測并非像奔馳那樣直接監(jiān)測到每條胎,是通過車身其他輔助系統(tǒng)去發(fā)現(xiàn)胎壓異常的,所以才會出現(xiàn)延遲警報或者過于敏感的警報。解決方案是,每次保養(yǎng)都要求4S重新調平胎壓,并每次都從新寫入新的胎壓到中央系統(tǒng),這樣就比較少出現(xiàn)胎壓誤報。
版權所有:© 2013-2022 車主指南 車主的貼心幫手
網(wǎng)站備案:粵ICP備15054683號
聯(lián)系我們: