日產(chǎn)制造CVT無(wú)級(jí)變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應(yīng)用廣的一員，
新軒逸的主力車(chē)型當(dāng)仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動(dòng)力組合一如日產(chǎn)以往CVT車(chē)型的平順舒適，不過(guò)在掛入D擋怠速的時(shí)候會(huì)有輕微抖動(dòng)，完善性沒(méi)有預(yù)想中出色。駕駛起來(lái)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門(mén)加速，都基本沒(méi)有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門(mén)催逼發(fā)動(dòng)機(jī)到5000多轉(zhuǎn)，它也不會(huì)像許多CVT車(chē)型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力，感覺(jué)油門(mén)和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動(dòng)的，只是在轉(zhuǎn)速上升的時(shí)候加速力度會(huì)稍弱一點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時(shí)才發(fā)揮全部動(dòng)力。激烈駕駛時(shí)，新軒逸的平順感要好過(guò)同門(mén)的騏達(dá)
1.6L+CVT組合，這應(yīng)該是它扭矩更豐盈的緣故?？傮w感覺(jué)，這是目前同級(jí)CVT車(chē)型里動(dòng)力反應(yīng)最接近自動(dòng)變速箱的一員，而平順性又比自動(dòng)變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動(dòng)在開(kāi)起來(lái)之后就消失不見(jiàn)，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜，這時(shí)的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動(dòng)力，所以市區(qū)里斯文駕駛時(shí)，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點(diǎn)都相當(dāng)突出。前面說(shuō)到它雖然是CVT，但動(dòng)力反應(yīng)比其它CVT要靈敏?？赡苡行┬率只蛘吲繒?huì)因此覺(jué)得腳下踩油門(mén)的力度不好掌握，容易因?yàn)榉磻?yīng)敏捷帶來(lái)一點(diǎn)輕微的發(fā)力頓挫，同時(shí)也會(huì)增加一些無(wú)謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時(shí)就可以派上用場(chǎng)，按下方向盤(pán)左側(cè)的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)就沒(méi)那么敏感，打個(gè)比喻就像被長(zhǎng)滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門(mén)刺激一下也不用擔(dān)心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會(huì)有點(diǎn)動(dòng)力被封印住的感覺(jué)，主要是起步加速?zèng)]有原來(lái)那么靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門(mén)加速，變速箱就不會(huì)做任何限制，和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以這個(gè)ECO模式并不影響你發(fā)力超車(chē)，它的最大作用就是增加低速行車(chē)的平順性、降低油耗，女士開(kāi)車(chē)的話大可以一直常開(kāi)著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運(yùn)動(dòng)模式。Sport運(yùn)動(dòng)模式的開(kāi)關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)車(chē)子給你的信號(hào)就是發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門(mén)突然增大。只要車(chē)速不是太慢（高于30、40km/h），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上，油門(mén)的響應(yīng)比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門(mén)逼轉(zhuǎn)速提升的時(shí)間，由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實(shí)強(qiáng)過(guò)低轉(zhuǎn)，所以出彎加速反應(yīng)會(huì)變得更敏捷，而且依然不會(huì)有頓挫，所以開(kāi)著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運(yùn)動(dòng)