闖馳藍(lán)天技術(shù)我記得是13年在中國市場采用的，到現(xiàn)在已經(jīng)三年了，這項技術(shù)并不是從新研制的發(fā)動機(jī)而是在原有的發(fā)動機(jī)設(shè)計基礎(chǔ)上對活塞進(jìn)氣排氣以及ecu數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)行從新調(diào)教，所以這種小改不會出現(xiàn)大的發(fā)動機(jī)缺陷，反而是逐步的完善和提高性能。至于mx5配備的2.0 2.5自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)在各種車型上作用多年完全放心使用。

目前應(yīng)該是進(jìn)口的因為其中涉及到發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)

指導(dǎo)價：16.98-25.28萬。優(yōu)點良好的操控性首先要歸功于MazdaCX-5發(fā)動機(jī)線性的動力輸出。經(jīng)過“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的洗禮，其搭載的2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)在性能上都有大幅提升，動力輸出線性，初段靈敏、中后段發(fā)力順暢的特征非常明顯。前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，均通過增加橫向穩(wěn)定桿得到了一定的加強(qiáng)，在多彎路段駕駛MazdaCX-5可以感受到車輛的穩(wěn)定性比肩轎車，轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)也更直接，車身緊湊感很強(qiáng)，在同級別SUV中如MazdaCX-5這樣將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。不論是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還是韌性十足的懸架設(shè)定，都明確告訴駕駛者，MazdaCX-5提供的駕駛樂趣是不打折扣的。缺點可能這樣一款長安馬自達(dá)CX-5最大的缺點就是在做工上了，內(nèi)飾的做工，內(nèi)飾用料還算不錯，但是在接縫的地方略顯得不平整，縫隙大。隔音：低速駕駛時候的噪音還不是很明顯，但是高速行駛的時候胎噪的聲音尤為顯著了。或許這樣的方式可以通過換一些高檔輪胎來做到酌情的減輕。后排座椅放倒后不平整，需要用重物壓制平衡才行。

馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)
CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動機(jī)在2012年剛推出的時候就獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)沒有隨大流，使用如今是個廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。