英朗GT的后懸掛是半獨(dú)立的。而多連桿懸掛是獨(dú)立的。通俗點(diǎn)解釋?zhuān)?dú)立懸掛就是每個(gè)輪子的連接都是獨(dú)立的，和其它輪子沒(méi)關(guān)系，也就是說(shuō)，一個(gè)輪子壓個(gè)磚頭，只有這個(gè)輪子有震動(dòng)，而其它輪子不受干擾。非獨(dú)立懸掛就是一邊輪子有震動(dòng)勢(shì)必會(huì)影響另一邊輪子的正常行駛。英朗扭力梁的半獨(dú)立懸掛特點(diǎn)是，對(duì)于小的震動(dòng)可以有效過(guò)濾，但對(duì)于大的震動(dòng)就難受了。獨(dú)立懸掛在賽道上的優(yōu)勢(shì)就是，極限行駛的時(shí)候，如果一邊輪子的壓力過(guò)大不會(huì)影響另一邊。再說(shuō)底盤(pán)和懸掛的區(qū)別。其實(shí)，懸掛是底盤(pán)的一部分。怎么說(shuō)呢，做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，如果把?chē)比作電腦的話，那么底盤(pán)就是主板，對(duì)車(chē)汽車(chē)的各部件起到承載連接的作用，而懸掛就像主板起到傳輸連接作用的總線。法國(guó)，尤其是雪鐵龍的底盤(pán)調(diào)教功夫的確是非常強(qiáng)的。不過(guò)除了C5，在中國(guó)生產(chǎn)的也沒(méi)看到比其它車(chē)系強(qiáng)多少，相反，還有很多同樣用扭力梁的車(chē)型。賽事是賽事，民用是民用，別太當(dāng)真了。大眾底盤(pán)還可以，只是沒(méi)看到懸掛有什么強(qiáng)的，而被普遍質(zhì)疑的日系車(chē)，如：馬自達(dá)6、雅閣、銳志的前懸掛方式至少在級(jí)別和成本上要高得多，只是雅閣和銳志后天調(diào)教的比較舒適（減震軟）。希望能幫到你。

根據(jù)廠家的車(chē)型參數(shù)，2015款的別克英朗前懸掛類(lèi)型是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛類(lèi)型是雙連桿獨(dú)立懸架。

全新英朗的獨(dú)立懸掛乘坐感受比較英氏，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)不大到明顯側(cè)傾