當(dāng)然好了總統(tǒng)座駕的血統(tǒng)可不是白叫的

通用汽車(chē)全球整車(chē)首席工程師Bob Reuter說(shuō)：凱迪拉克SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動(dòng)力。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進(jìn)行扭力分配。這一系統(tǒng)為所有四驅(qū)車(chē)型的動(dòng)力分配上設(shè)定了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，可以讓駕駛者在極端路況下也能信心十足，操控自如。SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式以適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。一、四驅(qū)導(dǎo)向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)路面的偵測(cè)分析，實(shí)時(shí)為四輪提供驅(qū)動(dòng)力；二、前驅(qū)導(dǎo)向：高速巡航狀態(tài)時(shí)，95%-100%的驅(qū)動(dòng)力分配在前輪，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；三、后驅(qū)導(dǎo)向：在全油門(mén)加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動(dòng)軌跡；四、側(cè)驅(qū)導(dǎo)向：當(dāng)緊急過(guò)彎或高速變道時(shí)，當(dāng)傳感器偵測(cè)到車(chē)身轉(zhuǎn)向不足時(shí)，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時(shí)將扭矩分配給側(cè)向車(chē)輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動(dòng)力，使車(chē)尾偏擺度至方向盤(pán)所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度；五、單驅(qū)導(dǎo)向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。為了優(yōu)化SRX高速過(guò)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性和安全性，凱迪拉克將SRX送到著名的真理之環(huán)紐柏林賽道進(jìn)行調(diào)教。SRX懸掛系統(tǒng)中配備了與四輪驅(qū)動(dòng)連為一體的電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD），隨時(shí)偵查路況，可以根據(jù)路況做出即時(shí)反應(yīng)，獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛阻尼確保車(chē)輛在操控性和舒適性的最佳平衡。

你好
我不知道你說(shuō)的是哪個(gè)車(chē)型
我就舉例說(shuō)吧
凱迪拉克CTS
寶馬5系
凱迪拉克的底盤(pán)更加扎實(shí)更加厚實(shí)所以整車(chē)的重量比寶馬5系重
凱迪拉克在美國(guó)的碰撞是5星的高分
我不是說(shuō)寶馬不好只是美國(guó)人更在乎安全
希望可以幫你

底盤(pán)結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，但是由于底盤(pán)有點(diǎn)高，急速轉(zhuǎn)彎仍有點(diǎn)發(fā)虛。