剛上市的時(shí)候，濟(jì)南黃河邊上搞了一個(gè)試駕會(huì)，藍(lán)天救援隊(duì)也去了幾輛常參與救援的車，大多數(shù)都是爆改的，至少輪胎都換成了AT胎，有普拉多、FJ、Jeep、路虎等，國(guó)產(chǎn)品牌中只有一輛爆改的哈弗H5，剩下的就是參與試駕的嶄新的H9，試駕項(xiàng)目為沙地、涉水通過淺灘，記憶猶新，很多人都以看笑話的心態(tài)來看待此次參與試駕的H9，第一批是專業(yè)人員試駕，順利通過全部項(xiàng)目，這時(shí)候在場(chǎng)的人開始驚訝，有普拉多車主開始嘗試試駕，依然對(duì)素胎的H9不放心，但是最后一樣全部通過，后來有人開始鼓掌，這一次是第一次認(rèn)識(shí)哈弗H9，至少在眾多專業(yè)硬派越野車面前，國(guó)產(chǎn)品牌哈弗H9沒有丟臉。而此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動(dòng)力系統(tǒng)+采埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設(shè)計(jì)到功能配置都可凸顯其適應(yīng)多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設(shè)計(jì)在保證車身形態(tài)穩(wěn)定同時(shí)，還可以提供良好的行駛平穩(wěn)性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。實(shí)際測(cè)試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑借雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有余。而當(dāng)面對(duì)超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內(nèi)的一連串具體數(shù)字，則確保了新H9優(yōu)異的底盤通過性可以助力車輛輕松面對(duì)各種復(fù)雜路況。而說到越野性能，不得不提的當(dāng)然是作為新H9四驅(qū)系統(tǒng)核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統(tǒng)。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)。顧名思義，這是一套可以根據(jù)車輛和道路狀況主動(dòng)分配前后軸所需動(dòng)力的系統(tǒng)。而其實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配的原理也很簡(jiǎn)單明了，通過ECU電子控制單元來判斷前后輪速差，然后根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整。一旦ECU檢測(cè)到因路面不良導(dǎo)致的車輪打滑情況，TOD分動(dòng)箱能夠自動(dòng)完成動(dòng)力的輪間切換，無需駕駛員干預(yù)操作，更適合非專業(yè)越野玩兒家的一般駕駛者使用。此外，TOD分動(dòng)器在不同地形模式下可實(shí)現(xiàn)不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩(wěn)定性；且分動(dòng)器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強(qiáng)的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。此外，新哈弗H9采用的雙速TOD相比單速TOD更多了一個(gè)4L低速四驅(qū)檔位，助力新哈弗H9擁有更為強(qiáng)悍的越野通過性能。值得一提的是，包括自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內(nèi)的

SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式適用于任何路段，S擋運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長(zhǎng)時(shí)間，即時(shí)輸出大扭力，使車輛動(dòng)力加大

您好，哈弗h9最快能跑200邁。如果我的回答對(duì)你有幫助，請(qǐng)?jiān)O(shè)為最佳。

呵呵你算是問對(duì)人了我開得是長(zhǎng)城賽弗
但身邊最好的兩個(gè)朋友還是H5 2.0
這款車綜合來講性價(jià)比還是相對(duì)較高的（同價(jià)位同級(jí)別越野車比較）
2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)總體來說
略微有些小馬拉大車
畢竟哈弗有著1.8噸的身量
但對(duì)于城市代步的假日出行來說
因?yàn)檩^高的視線以及相對(duì)出眾的內(nèi)部空間
還是挺實(shí)惠的
朋友兩車城市行車30%城市快速路+50%市區(qū)擁堵道路+20%高速平均油耗約業(yè)10—11升
高速90公里等速8個(gè)油—8.5個(gè)油左右
養(yǎng)車成本還是比較合適的