燒機油的原因是零件老化，密封失效，機油進入氣缸燃燒，燒機油可以導(dǎo)致積碳增加，進一步影響發(fā)動機壽命。但是奧迪系列的發(fā)動機所謂的燒機油，其實應(yīng)該叫做機油消耗。德系車的一個特點就是機油消耗量大，但是發(fā)動機壽命長，而且長期保持在最佳狀態(tài)。發(fā)動機壽命長，最佳狀態(tài)時間長，付出的代價就是消耗機油增加，可以這么理解：想要馬跑得快，就得給馬吃好草。不光奧迪，奔馳，寶馬都帶有這個特點。

燒機油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標(biāo)準遠高于中國，在歐洲，機油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內(nèi)的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會導(dǎo)致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內(nèi)，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)費，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔(dān)心燒機油了。燒不燒機油，關(guān)鍵要學(xué)會預(yù)防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，例如比較火的德國瑪?shù)?，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復(fù)發(fā)。

這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象，不是燒機油，是機油消耗量偏高，但也嚴格控制在國家規(guī)定標(biāo)準內(nèi)，只要平時多留意添加就不會有問題，奧迪的品質(zhì)也是有口皆碑的。Q5于去年底在歐洲率先上市，售價為38300歐元起，約合人民幣41W，今年下半年（9月份）會以進口的形式銷售。它既擁有運動風(fēng)格轎車的動感，內(nèi)飾本著實用的方向，同時也可以滿足休閑與家庭用途。三款性能強大但是高效率的發(fā)動機，Quattro恒時全驅(qū)系統(tǒng)，采用運動的懸掛布局，這樣一套富含技術(shù)的裝備使得無論是用于公路還是越野都擁有強悍的表現(xiàn)。創(chuàng)新的七速Stronic雙離合變速器以及奧迪式的動感駕駛系統(tǒng)是新的亮點。國產(chǎn)奧迪Q5和A5現(xiàn)在已經(jīng)在長春生產(chǎn)，預(yù)計會在明年初進入國內(nèi)市場。

燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：
1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。

機油也是油，是油就得消耗，所以長途之前要做的第一步就是：檢查全車油水。因此，奧迪車燒機油的說法見仁見智吧，從技術(shù)角度來講，奧迪機油消耗多一些也屬于正?，F(xiàn)象。

相對于別的車來說，概率比較大，但不是大多數(shù)的奧迪車都燒機油，如果50%以上的奧迪都燒機油，那車就有問題了…換句話說就是別的車100個有1-2個燒機油的，奧迪可能3-5個，但不是50個，呵呵呵呵，不用那么緊張，我的Q5 就不燒機油，2013年買的。