passat1.8T，邁騰1.8T、2.0T，老寶來1.8T，新寶來2.0，速騰1.8T、2.0都燒機油大眾的車，燒機油屬于常見病

目前大眾燒機油主要是針對EA111和EA888兩臺發(fā)動機說的
主要是帶TSI套件的發(fā)動機出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，官方給出的解釋是正常消耗
工作原理是這兩臺發(fā)動機在缸壁上布滿了，成網(wǎng)狀的錐形孔
其目的主要是在活塞工作的同時，助于形成油膜，減小磨損
但燃燒室部分孔內(nèi)的機油，就會被消耗掉，這就目前俗稱的燒機油現(xiàn)象
這種設(shè)計確實會消耗掉部分機油，但會大幅延長動力總成的壽命

其實每一個車的機油都有自然消耗，只是大眾的較明顯。大眾的自然吸氣1.8L排量以上的，渦輪增壓的全部，燒機油值都有些偏高，排量越大的渦輪增壓越明顯，建議每次不要超過5000千米做保養(yǎng)，常備機油在后備箱，常常檢查機油尺，

燒機油現(xiàn)象這是大眾車系最初設(shè)計相關(guān)的，機油的燃燒也同樣可以產(chǎn)生動力，設(shè)計允許，現(xiàn)在很多車主自己知道很多日常養(yǎng)護方法，按時查看機油剎車油防凍液的四輪胎情況，平時也就沒什么意外發(fā)生
燒機油的原因分析：
1.國內(nèi)油品和路況很容易產(chǎn)生積碳
2.積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正?；氐角S箱
3.缸壁與活塞之間磨損，導(dǎo)致密封不嚴
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題
這些是燒機油的主要原因，并不是每一臺車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機油。汽車的燒機油現(xiàn)象早期都是由于汽車發(fā)動產(chǎn)生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐?br>燒機油的主要來源是缸體，缸內(nèi)的接觸表面—缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現(xiàn)燒機油
具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經(jīng)濟型車，其精度略低，部分車間隙略大于高端車型，因而部分經(jīng)濟型車用全合成機油并不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導(dǎo)致了車輛的個性差異。其二，起密封作用的活塞環(huán)。活塞環(huán)的質(zhì)量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內(nèi)做高頻上下往復(fù)運動，磨損量的差異性凸現(xiàn)出來，其密封效果自然不同。其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產(chǎn)物—積炭或積錳，使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現(xiàn)扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)燒機油。其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導(dǎo)致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。其五，發(fā)動機材質(zhì)設(shè)計不同，對油膜的要求也不一樣。此外，維修質(zhì)量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環(huán)安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由于氣門油封老化或者損壞，氣門導(dǎo)管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大來源。歐洲車和美國車燒機油以及帶T的燒機油，相對正常

十年前非電子氣門的發(fā)動機。