眾泰T200是眾泰的一款小型SUV，售價(jià)5-6萬(wàn)元。動(dòng)力方面搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有大燈高度可調(diào)、遙控鑰匙、自動(dòng)恒溫空調(diào)、ISOFIX兒童座椅固定系統(tǒng)、ABS+EBD、倒車?yán)走_(dá)等配置。采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，最小離地間隙195mm，最大爬坡角度30°，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.7m。外觀方面，眾泰T200前格柵棱角分明，并且采用的鍍鉻裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的線條增強(qiáng)的新車的視覺效果，前臉看上去更具層次感。內(nèi)飾方面，眾泰T200采用雙色內(nèi)飾配色，增加了一些銀色裝飾，看上去更顯年輕。配置方面，眾泰T200配備了大燈高度可調(diào)、遙控鑰匙、自動(dòng)恒溫空調(diào)、ISOFIX兒童座椅固定系統(tǒng)、ABS+EBD、倒車?yán)走_(dá)等配置。

眾泰T700用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)等。分類：常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。運(yùn)動(dòng)關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等主要機(jī)件組成的?；钊惭b在圓柱形的氣缸內(nèi)，可在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)。連桿一端用活塞銷與活塞連接，另一端安裝在曲軸的連桿軸頸上，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)。反之，當(dāng)活塞受高壓氣體作用，由上向下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運(yùn)行一次。

眾泰T700發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250?！っ住Ｈ?G發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasoline
direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過(guò)將汽油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。發(fā)動(dòng)機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失。采用滾動(dòng)燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過(guò)加強(qiáng)缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音降到最低。用先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號(hào)和歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。4G63的命名：
三菱從1964年開始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，（D代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)）；“6”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的族號(hào)，而“3”則是家族內(nèi)的編號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：
最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會(huì)小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達(dá)到日本車企間所制定的一個(gè)不成文的動(dòng)力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對(duì)4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時(shí)被提升到9，為此4G63重新設(shè)計(jì)了活塞、渦輪，同時(shí)外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代EVO又對(duì)活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對(duì)活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來(lái)降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時(shí)在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個(gè)普遍應(yīng)用氣門正時(shí)技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說(shuō)，4G63的進(jìn)取造就了EVO的同步前進(jìn)。

具體它的發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速器的型號(hào)你可以在車身銘牌上找到

不是三菱的就是上汽的