科魯茲弧線形的車頂、低矮的重心和適宜的車身比例使得科魯茲風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，較低的空氣阻力使得燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提高

外觀很漂亮，做工也比較細(xì)致，內(nèi)飾也不錯(cuò)，底盤扎實(shí)，有一定操控性。內(nèi)部空間不夠突出。針對(duì)12萬左右的價(jià)格來說，科魯茲還是很不錯(cuò)的。推薦手動(dòng)擋。操控不錯(cuò)，換擋感覺順滑，加速響應(yīng)也比較及時(shí)。油耗基本在8個(gè)左右。與個(gè)人駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。我們單位很多1.6手動(dòng)科魯茲，最低的7個(gè)半，最高的同事開8個(gè)半。自動(dòng)擋不推薦?？启斊澊钶d的這款來自日本愛信的6檔自動(dòng)變速箱看起來好像比較先進(jìn)，但是調(diào)校不好，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好。尤其當(dāng)你偶爾想激烈駕駛的時(shí)候，換擋猶豫，不能第一時(shí)間明白駕駛者的意圖。并且自動(dòng)擋起步肉，油耗大，9個(gè)半以上。

外形內(nèi)飾時(shí)尚是一大亮點(diǎn),但油耗稍高,同級(jí)車中市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò).自然吸氣的動(dòng)力較肉,但代步足夠,如果有時(shí)需要小狂野一下建議買帶T的.

科魯茲挺好的。底盤有運(yùn)動(dòng)感，方向1圈零1/3,靈活，車價(jià)便宜，外形動(dòng)感。缺點(diǎn)，動(dòng)力弱，油耗偏高，比德日韓多一升，空間跟外形比顯小。

電子配置高外形搶眼唯一的劣勢(shì)鈑金太糙我們這邊的鈑金師傅說科魯茲普遍鈑金都不行

動(dòng)力提升做工依舊評(píng)測(cè)科魯茲1.6T SE MT
面對(duì)大眾1.4T車型軍團(tuán)一波又一波的攻勢(shì)，各大廠商都顯得有些措手不及。直到1.6T英朗的出
現(xiàn)，才算扭轉(zhuǎn)了這種局面。相比1.4T車型，英朗的1.6T擁有更好的動(dòng)力，但價(jià)格又差多少?，F(xiàn)在通用打算將它的1.6T軍團(tuán)擴(kuò)充，第二個(gè)使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的就是大名鼎鼎的科魯茲。作為一款暢銷車，科魯茲憑借外觀和品牌贏得了不少消費(fèi)者，只是在動(dòng)力方面有所欠缺，現(xiàn)在1.6T來了，應(yīng)該是一份完美的結(jié)果了?？启斊?.6T動(dòng)力：整體調(diào)教非常柔和
終于要提到動(dòng)力了，克魯茲的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和英朗的相同，采用渦輪增壓技術(shù)，缸體為鑄鐵材料，這種特質(zhì)和某些高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致，例如大名鼎鼎的三菱藍(lán)瑟EVO上使用的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科魯茲配備的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速器，駕駛樂趣更高，也更有可玩度。廠家公布的百公里加速成績?yōu)?.7秒，而我們實(shí)測(cè)成績要比這個(gè)快了接近0.5秒左右，為8.24秒。渦輪增壓車的特點(diǎn)毋庸置疑，就是要將轉(zhuǎn)速提升到一定程度，這樣才能將發(fā)動(dòng)機(jī)的能力完全榨取出來?？启斊澋倪@臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)在2200轉(zhuǎn)，所以你要盡可能的將換擋轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)，這時(shí)你才能切身感受到235牛.米的強(qiáng)大扭矩。而從實(shí)際駕駛感受來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入非常不明顯，或者說發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪之間的調(diào)教非常柔和。如果不事先和你講，你甚至誤認(rèn)為這是一款大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。輕踩油門，在車輛以較低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，渦輪車低轉(zhuǎn)速扭矩不足的現(xiàn)象并不明顯，同時(shí)將你把轉(zhuǎn)速提升后，動(dòng)力也不像一般渦輪增壓車型來得那么狂躁，難以控制。只有當(dāng)你深踩油門啟動(dòng)superboost超增壓功能時(shí)，你才能感受到1.6T科魯茲帶給你的瘋狂，不過這只有短短的5秒?？启斊澋倪@臺(tái)6速手動(dòng)變速器來自通用旗下歐寶品牌的技術(shù)，配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，這就給那些追求性能的朋友留下了很多改裝空間。但美中不足是它的換擋行程實(shí)在太長，這會(huì)白白失去不少換擋時(shí)間，當(dāng)然也和它的運(yùn)動(dòng)特性不大相符?？启斊?.6T的100km/h至靜止的剎車距離為39.32米，相比1.8升車型（41.43米），距離明顯縮短，想必這主要是輪胎由原來的205寬升級(jí)為225寬。另外6次連續(xù)剎車成績均保持在40米附近，這說明標(biāo)稱運(yùn)動(dòng)的科魯茲剎車系統(tǒng)的衰減情況還是值得稱道?？启斊?.6T操控：后懸掛增加瓦特連桿
動(dòng)力增強(qiáng)了，底盤也要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，原來的扭力梁式半獨(dú)立后懸架大家頗有微詞，這次在1.6T車型上雪佛蘭的工程師們?yōu)樗黾恿送咛剡B桿。其好處就是抗橫向力