什么時(shí)候換一體軸不是我們能知道的,你也可以看看同級(jí)的途觀L 什么時(shí)候換一體軸不是我們能知道的,你也可以看看同級(jí)的途觀L
首先來(lái)說(shuō)說(shuō)背景情況:
昂科威于2014年首發(fā),其采用的控制臂襯套設(shè)計(jì),其實(shí)之前并無(wú)人知曉!這種設(shè)計(jì)是替換了傳統(tǒng)的一體軸實(shí)心結(jié)構(gòu),節(jié)約了成本!我們從拆解的昂科威分體軸控制臂也可以看出其結(jié)構(gòu)是分離式的特征!從實(shí)際的案例可以看出,分體式控制臂襯套就是兩段插銷(xiāo)加內(nèi)套管構(gòu)成的結(jié)構(gòu),外部包裹硫化橡膠作為緩沖層!而2015年8月份的新一體式專(zhuān)利,被證實(shí)用在了2016年發(fā)布的凱迪拉克XT5上!而后的新GL8開(kāi)始采用了一種全新的一體軸結(jié)構(gòu),特征是單邊軸上圓擋盤(pán)止推(下圖右端),另外一邊(下圖左邊)止推蓋設(shè)計(jì)!通過(guò)車(chē)友拍照,我們清楚的看到昂科威18款的特征明顯的止推蓋,這個(gè)結(jié)構(gòu)和之前的探界者的控制臂襯套設(shè)計(jì),完全一致!這再一次作證了通用改進(jìn)分體軸的原因和目的!也再一次作證了之前的分體軸設(shè)計(jì)存在缺陷的事實(shí)!網(wǎng)上說(shuō)的斷軸和通用分體軸的脫軸,是完全不同的情況!這點(diǎn),有很多“人”在故意混淆,要么是不懂,要么就是在幫通用遮掩缺陷!這是令人遺憾的!通用應(yīng)答承擔(dān)召回缺陷產(chǎn)品的義務(wù)!而不是縮頭烏龜?shù)挠w彌彰,欺騙詆毀消費(fèi)者!
你好朋友,目前車(chē)軸基本輕量高強(qiáng)度型。
我在大眾干過(guò)三年!可以負(fù)責(zé)的說(shuō)!市面上所有的六速或者七速“干式”雙離合都有問(wèn)題!問(wèn)題不在雙離合!問(wèn)題在“干式”雙離合!高溫導(dǎo)致?lián)Q擋不平順、敦促!嚴(yán)重的變速器不工作!這是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題!把“干式”換成“濕式”雙離合!穩(wěn)定性搞很多!由于考慮到成本、廠家都搞干式雙離合!因?yàn)檫@種雙離合變速器和渦輪增壓配合表面數(shù)據(jù)想到好看!所以都在用!但是一般同車(chē)型的旗艦車(chē)型不會(huì)配這種變速器!比如大眾邁騰!邁騰1.8T是干式雙離合變速器!2.0T換成了濕式(進(jìn)口的變速器)雙離合變速器!再比如索納塔和K5、1.6T配備的是7速干式雙離合!2.0T都是配備的6速手自一體變速器!
版權(quán)所有:© 2013-2022 車(chē)主指南 車(chē)主的貼心幫手
網(wǎng)站備案:粵ICP備15054683號(hào)
聯(lián)系我們: