首先來說說背景情況：
昂科威于2014年首發(fā)，其采用的控制臂襯套設計，其實之前并無人知曉！這種設計是替換了傳統(tǒng)的一體軸實心結(jié)構，節(jié)約了成本！我們從拆解的昂科威分體軸控制臂也可以看出其結(jié)構是分離式的特征！從實際的案例可以看出，分體式控制臂襯套就是兩段插銷加內(nèi)套管構成的結(jié)構，外部包裹硫化橡膠作為緩沖層！而2015年8月份的新一體式專利，被證實用在了2016年發(fā)布的凱迪拉克XT5上！而后的新GL8開始采用了一種全新的一體軸結(jié)構，特征是單邊軸上圓擋盤止推（下圖右端），另外一邊（下圖左邊）止推蓋設計！通過車友拍照，我們清楚的看到昂科威18款的特征明顯的止推蓋，這個結(jié)構和之前的探界者的控制臂襯套設計，完全一致！這再一次作證了通用改進分體軸的原因和目的！也再一次作證了之前的分體軸設計存在缺陷的事實！網(wǎng)上說的斷軸和通用分體軸的脫軸，是完全不同的情況！這點，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在幫通用遮掩缺陷！這是令人遺憾的！通用應答承擔召回缺陷產(chǎn)品的義務！而不是縮頭烏龜?shù)挠w彌彰，欺騙詆毀消費者！

你好朋友，目前車軸基本輕量高強度型。

我在大眾干過三年！可以負責的說！市面上所有的六速或者七速“干式”雙離合都有問題！問題不在雙離合！問題在“干式”雙離合！高溫導致?lián)Q擋不平順、敦促！嚴重的變速器不工作！這是設計結(jié)構問題！把“干式”換成“濕式”雙離合！穩(wěn)定性搞很多！由于考慮到成本、廠家都搞干式雙離合！因為這種雙離合變速器和渦輪增壓配合表面數(shù)據(jù)想到好看！所以都在用！但是一般同車型的旗艦車型不會配這種變速器！比如大眾邁騰！邁騰1.8T是干式雙離合變速器！2.0T換成了濕式（進口的變速器）雙離合變速器！再比如索納塔和K5、1.6T配備的是7速干式雙離合！2.0T都是配備的6速手自一體變速器！