結(jié)構(gòu)簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。豐田確實了不起。凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調(diào)教。后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。避震器和彈簧是一體式設(shè)計的，這是我最喜歡的設(shè)計，看著就舒服，一體式感覺響應(yīng)快。不過事實上很多號稱操控好的德系車都是分體式設(shè)計的，看來這個不是關(guān)鍵。不過記住超級跑車都是一體式設(shè)計的。實際上你可以把凱美瑞看作是一輛四輪麥弗遜懸掛的車。后輪不轉(zhuǎn)向，所以結(jié)構(gòu)簡單的雙連桿+彈簧避震器一體式設(shè)計，就是麥弗遜啊。別扯什么三連桿，4、5連桿，實際上和兩連桿作用是一樣的，甚至還不如呢。因為輪胎在怎么上下運行，最主要的就是一根橫和一根縱臂，剩下的都可以算是畫蛇添足了。還增加簧下質(zhì)量。多了可能增加定位，更精確，或者調(diào)教。不過那都是賽道了，民用車，凱美瑞這種懸掛足夠了，我個人感覺凱美瑞的懸掛是最理想、最舒服、最好、也可以很容易調(diào)教的操控好的民用車懸掛。有個糖豆測試，同樣車速過減速帶，凱美瑞顛出來的糖豆要比天籟吹噓的什么脈沖阻尼要少的多。自己看著辦吧。

這個車的懸掛幾何，應(yīng)該說是中型車中最間的的一個了。這個車大概優(yōu)勢在于別的地方。懸掛幾何上，的確沒什么優(yōu)勢。

凱美瑞的是獨立懸掛了。對于中級車，這個結(jié)構(gòu)的確有點低了。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。