外觀車身的線條看起來非常的動感！特別是它的尾燈讓我增加了好多的回頭率~內(nèi)飾感覺比同級別的奧迪和寶馬精致，科技感比較強?？臻g軸距增長后，車身比例更舒展，直接帶來的好處就是膝部空間增大和減弱了頭部的壓抑感動力這個車的動力在城里用來上下班代步那感覺是相當?shù)陌?，平穩(wěn)性強！操控方向盤輕，精準度也高配置配置豐富，多功能方向盤，方便快捷。舒適度后排空間寬敞了很多，座椅也很符合人體額支撐，很舒服性價比同比別的車中，30萬左右的車里，感覺ATS-L性價比最高，配置也是最豐富的總評剛出來就能搶到，很有成就感，再加上如此高大上豪車。不得不喜歡，凱迪拉克是我非常喜歡的一輛車，動力、舒適性、配置都堪稱完美

ATS-L外觀車身的線條看起來非常的動感，特別是它的尾燈讓人增加了好多的回頭率，內(nèi)飾感覺比同級別的奧迪和寶馬精致，科技感比較強。空間軸距增長后，車身比例更舒展，直接帶來的好處就是膝部空間增大和減弱了頭部的壓抑感動力這個車的動力在城里用來上下班代步那感覺是相當?shù)陌?，平穩(wěn)性強！操控方向盤輕，精準度也高配置配置豐富，多功能方向盤，方便快捷。舒適度后排空間寬敞了很多，座椅也很符合人體額支撐，很舒服性價比同比別的車中，30萬左右的車里，感覺ATS-L性價比最高，配置也是最豐富的總評剛出來就能搶到，很有成就感，再加上如此高大上豪車。不得不喜歡，凱迪拉克是我非常喜歡的一輛車，動力、舒適性、配置都堪稱完美。

凱迪拉克V這一誕生于四年前的年輕車系之所以能夠在短時間內(nèi)完成兩代質(zhì)的飛躍，打造出凱迪拉克家族的至強動力，并能以7分59秒的速度征服被稱作“真理之環(huán)”的紐柏林北圈賽道，完全得益于一個神秘組織的存在—凱迪拉克V高性能研發(fā)團隊！這支凱迪拉克家族中的神秘團隊擔負著凱迪拉克高性能車型的改裝和研發(fā)任務(wù)。早在數(shù)十年前，這支隊伍的前身是一支利用凱迪拉克量產(chǎn)車型制造高性能專業(yè)賽車，并為各種頂尖賽事提供高性能車輛和技術(shù)支持的專業(yè)團隊，在各類大賽上奪魁的凱迪拉克車型大多與他們有關(guān)！而凱迪拉克的每一次重大的技術(shù)進步也與他們在賽車場上的作品密不可分！他們是凱迪拉克家庭中最早執(zhí)著于開發(fā)高性能豪華車型的先遣隊。2004年，這支團隊將凱迪拉克家族的最新車型CTS進行了嘗試性的專業(yè)化改裝，并以代表速度的“V”作為徽記。從2004年之后，由這支超強研發(fā)團隊打造的CTS-V開始嶄露頭角，連續(xù)多年獲得美國頂級速度車賽—美國賽車俱樂部極速世界挑戰(zhàn)賽（SCCASPEED World Challenge)GT組的冠軍。經(jīng)過這支團隊的脫胎換骨式的改造，“刀鋒戰(zhàn)士”CTS迅速進化為性能卓著的CTS-V“極速戰(zhàn)神”，其表現(xiàn)足以和法拉利F430媲美，性能遠超寶馬M5。CTS-V的出現(xiàn)讓高性能豪華車市場格局發(fā)生微妙的變化。這支神秘團隊的目標已經(jīng)不只是極速挑戰(zhàn)賽中的常勝將軍，他們更把目標瞄準了老牌對手—寶馬和奔馳的高性能家族車型，并以超越M、AMG作為基本的研發(fā)方向。為此，這支團隊將工作室搬到了被譽為“真理之環(huán)”的德國紐柏林賽道，這里不僅是德國高性能對手們的大本營，同時也是包括頂級F1賽車調(diào)校試驗的主要場，在紐柏林幾乎可以見到世界上所有以高性能著稱的車型，有世界高性能車型PK臺之稱。在紐柏林駐扎數(shù)年并潛心調(diào)校之下，CTS-V的性能日臻完美，而且凱迪拉克旗下的STS、XLR等都被這支團隊進行了大規(guī)模的性能挖掘，陸續(xù)誕生了STS-V、XLR-V等新車型，短短2年內(nèi)就使得新生的凱迪拉克V家族人丁興旺，但凱迪拉克并未高調(diào)的宣揚這一支部門，因此更加重了這支團隊的神秘感。神秘并非他們的本意，因為他們實在太專注于高性能車型的開發(fā)而不愿意讓外人干擾他們的工作。在第二代CTS研發(fā)的同時，神秘團隊開始著手打造凱迪拉克歷史上最強悍的高性能車型，CTS成為了最合適的原型車。經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)，數(shù)百萬公里的高強度測試，2007年，人們逐漸注意到紐柏林賽道上出現(xiàn)了一個身著偽裝服的新面孔，不久，測試小組傳來捷報，測試中的第二代CTS-V達到了設(shè)計要求，最大功率超過550馬力，0-100公里的加速時間3.9秒，已

ATS-L無論在內(nèi)飾還是外觀都值得夸贊，整個設(shè)計偏向運動時尚，且底盤非常棒。車子外觀現(xiàn)代感霸氣十足，運動元素非常明顯，辨識度很高，充沛的動力保證了駕車的樂趣，豐富的安全配置也能最大限度保障駕乘者的安全。雖然油耗偏高，但ATS-L依然是追求運動時尚者的不二之選。

ATSL質(zhì)量還是可以的?？傮w來說和經(jīng)典美系車一個套路。大毛病沒有。都是電子元件的小毛病。不過相比現(xiàn)在的奧迪來說強的多。至少不用成天擔心機油少沒少。電子小毛病沒法避免?，F(xiàn)在車上電子元件太多了。什么車型都不敢說電子絕對沒問題的。都是大話?？傮w質(zhì)量可以過關(guān)。又喜歡車型配置就入手吧！純手打。望采納

雖然我還沒有入手，所說的也不能完全代表實際使用情況，但是我是資深車迷，關(guān)注卡迪拉克ATS也很長時間了，且也試駕過ATS，所以有點感受，希望能幫助到你。首先，ATS是一臺比價突出個性的車，走的是民用豪華運動車路線。先說外觀，把上一代的鉆石切割線條柔化后，更加協(xié)調(diào)美觀。不過本人覺得外觀最不滿意的就是油漆顏色太少，作為個性運動車太悲劇了。再說內(nèi)飾，用料絕對上乘，各方面不熟BBA。氛圍，人體工程學，也不錯。比如，座椅的舒適性包裹性，方向盤及按鍵，門板用料，儀表的可視性功能上都不錯。不過我覺得，做工的精細上還有提升的空間，中控CUE系統(tǒng)操作全觸摸很有科技感，但用慣了物理實體鍵的我還時覺得有點不習慣。內(nèi)飾的配色也太少，只有兩種，實在不應(yīng)該。動力夠強，但不知道穩(wěn)定性耐久性怎么樣，因為我只是試駕，不做評論。但是變數(shù)箱的思考時間比起我開過的進口版的寶馬520i（因為沒開過3系）確實有那么不到一秒的差距（大概估計因為俺不是專業(yè)人士），520是ZF的8前速，ATS是6前速。實際感受0到100應(yīng)該和廠家公布的差不多。特別是1檔爆發(fā)了推背感很強（相對520i要強）。底盤用運動車的標準絕對比520要強。真心覺得ATS的底盤強，但是絕對沒你想象的那么硬，過減速帶底盤很整?？偨Y(jié)，買車因人而異，車無完車，人無完人。如果你想買臺個性化的運動車，ATS的性價比也還算實在，絕對值得你考慮。適不適合你試過才知道，建議你去試試吧！我現(xiàn)在主要考慮ATS-L即將國產(chǎn)，在觀望中。

動力，驅(qū)動形式，低盤調(diào)校，車子的做工，品牌等等，最關(guān)鍵是樓主你要喜歡，我聽說凱迪拉克的小毛病比較多，而且油耗高不高，保養(yǎng)貴不貴這個也需要你仔細詢問下，但是ATS出來以后我很喜歡這車的28T的動力和那科技的內(nèi)飾以及鮑魚的剎車，但是不得不說的是中控觸摸的個人覺得不好用，而且空間對于個人來說太小包括加長后也覺得小，我是15年年初買的車也看了凱迪拉克最后放棄ATS的原因是空間不適合我放棄XTS的原因也是車太長擁擠的市區(qū)大車不好開也不好停車