寶馬保值，然后奔馳，然后A6。

你說的都是豪車，新車價錢都挺高的，即使保值率高，由于車價基數(shù)大，折舊值也不一定低。

其實“56E”這三臺車已經(jīng)是有年頭的“老冤家”了，在這三者當中的對比從來就沒有停過，那么在這三臺車當中，哪臺車性價比最高，哪臺車又最值得買嘛，我們今天就來分析一下。曾經(jīng)的性價比王者A6L如今的日子并不好過曾經(jīng)奧迪A6L是這三臺車當中賣得最好的，作為最早進入中國市場的“老字號”，A6L包括之前的A6最大的客戶一直是公務用車領域，后來隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，在高端商務領域A6L也非常吃香，早年間的主要市場用途在無意之間也給A6L做了一個很好的廣告，A6L因此在人們心中的形象也就一直很好。良好的形象也需要接地氣的價格，奧迪確實就做到了這一點，在換代之前，A6L的優(yōu)惠力度一直非常大，只需要32萬左右就可以落地一臺的價格也讓A6L在BBA的同級別車型當中一直處于銷量領先位置。但是在今年完成改款換代之后，A6L反而卻地位不保，曾經(jīng)30萬出頭的落地價格現(xiàn)在卻變成了40萬以上才能落地，這對于看重性價比的消費者來說顯然是無法接受的，在大家普遍認為奧迪比奔馳和寶馬低一檔的情況之下，失去了性價比這個武器的A6L很明顯再也無法和奔馳E級以及寶馬5系競爭了。E級的雖然優(yōu)惠一直不高，但是認可度卻依舊很高，在BBA德系三強的同級別產(chǎn)品當中，如今的E級可以說是正常情況下優(yōu)惠最少的，而且在今年3月份，奔馳還用一套1.5T+48V輕混系統(tǒng)換下了E級上的那套2.0T低功率版發(fā)動機，同時用E260取代了E200這個編號。從目前來看，奔馳的這一步是完全沒有問題的，E級的銷量完全沒有受到改變動力總成的影響，目前其銷量反而是這三臺車型當中最好的。當然，我們不可否認的是，E級的銷量一直很好，只不過這里面有多少人是被E級的內(nèi)飾所吸引而完全沒有進行過任何對比試駕就下定的，我們就無法猜測了。不過有一點我們可以肯定，現(xiàn)階段奔馳在中國的品牌認可度確實已經(jīng)上升到了一個新的臺階。從目前的終端優(yōu)惠來看的話，5系也是這三臺車型當中優(yōu)惠力度最大的車型，因此5系也是性價比最高的車型，如果從我個人的角度來看的話，我最為推薦的還是這臺寶馬5系。