六萬公里左右換一次，長期不換汽車無法啟動，正在行駛中的汽車也會突然停止下來。比較普遍的情況，是六萬公里左右換一次正時皮帶。但是，在實際情況中，這個數(shù)據(jù)的偏差可能是比較大的。如果車輛的使用環(huán)境比較惡劣，比如風(fēng)沙很大、溫度比較高的地區(qū)，可能5萬公里左右就需要更換了。還有溫度過高或者過低，橡膠老化的速度可能會加快，所以在高溫、寒冷地區(qū)使用的車輛，提前更換皮帶可能不失為一個好的選擇。正時皮帶也是有齒輪的，這些齒輪和金屬零件的齒輪正好可以互相拼合，但由于是橡膠制品，而且長期在高溫高速的環(huán)境下轉(zhuǎn)動，摩擦力會慢慢減小，長期不換就會導(dǎo)致其變得光滑，與曲軸和凸輪軸之間的空隙越來越大，最終達(dá)到一定的度就會脫落，曲軸和凸輪軸沒有連接的東西，整個發(fā)動機都不能在運轉(zhuǎn)，汽車無法啟動，正在行駛中的汽車也會突然停止下來，如果操作不及時很有可能導(dǎo)致汽車因為慣性被甩出去。擴展資料：
在具體判斷的時候，可以詳細(xì)觀察正時皮帶的磨損情況，然后進(jìn)行判斷是否更換。我們可以選擇用手觸摸皮帶表面，看是否變得非常粗糙。還可以用手按壓一下，看看皮帶的彈性，還有堅韌度，有沒有變得較硬。要是摸起來粗糙的話，可以用手電筒或者手機閃光燈看一下，表面和邊緣位置是否有無法去除的白色痕跡。要是能明顯看到皮帶大面積發(fā)白，甚至還有裂紋，不用說，肯定要馬上更換掉才行。如果沒有發(fā)白的情況，但是皮帶明顯沒有韌性了，也要換掉。

比較普遍的情況，是六萬公里左右換一次正時皮帶。但是，在實際情況中，這個數(shù)據(jù)的偏差可能是比較大的。如果車輛的使用環(huán)境比較惡劣，比如風(fēng)沙很大、溫度比較高的地區(qū)，可能5萬公里左右就需要更換了。還有溫度過高或者過低，橡膠老化的速度可能會加快，所以在高溫、寒冷地區(qū)使用的車輛，提前更換皮帶可能不失為一個好的選擇。在具體判斷的時候，可以詳細(xì)觀察正時皮帶的磨損情況，然后進(jìn)行判斷是否更換。我們可以選擇用手觸摸皮帶表面，看是否變得非常粗糙。還可以用手按壓一下，看看皮帶的彈性，還有堅韌度，有沒有變得較硬。要是摸起來粗糙的話，可以用手電筒或者手機閃光燈看一下，表面和邊緣位置是否有無法去除的白色痕跡。要是能明顯看到皮帶大面積發(fā)白，甚至還有裂紋，不用說，肯定要馬上更換掉才行。如果沒有發(fā)白的情況，但是皮帶明顯沒有韌性了，也要換掉。老司機表示，因為正時皮帶的斷裂，常常是突發(fā)的，瞬間斷裂，所以大家或許可以提前更換，不要把時間拖得太長。如果皮帶出問題，導(dǎo)致氣門打開時間不對，發(fā)動機出現(xiàn)頂氣缸的問題，可能會直接報廢掉。長時間停放的車輛，最好每3年左右更換一次，因為皮帶自己放著也會老化。

一般情況下常見為60000~80000公里，也有較長的如80000~100000公里更換正時皮帶的。時間并不是完全統(tǒng)一的，因各品牌車系均有自己的車輛要求，具體的時間，只能以購車時隨車的“用戶使用手冊”為準(zhǔn)。拓展資料:1、正時皮帶（Timing belt）是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進(jìn)、排氣時間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。2、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發(fā)動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產(chǎn)生壓力，起到頂起的作用。3、頂起進(jìn)氣門的作用是讓霧化的汽油進(jìn)入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當(dāng)凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，壓縮比產(chǎn)生、分電器打火，內(nèi)燃開始并產(chǎn)生動力。

這個一定要嚴(yán)格按照廠商說明書上的規(guī)定來更換，不要大意，大部分正時皮帶的汽車廠商都規(guī)定在6萬公里或3-4年左右更換，雖說有些人跑到接近10萬公里更換也沒啥事兒，但這和機油可以根據(jù)情況適當(dāng)延長更換周期不同，保險起見寧可早換，也別冒著正時皮帶斷裂的風(fēng)險，否則不僅有可能會把自己拋錨在半道兒上，本來換根皮帶就搞定的事兒最后變成了大修發(fā)動機。正時皮帶是橡膠材料的，會隨著時間和發(fā)動機日積月累的工作而老化，原廠雖然規(guī)定的更換周期會打出一個安全余量，但最好不要挑戰(zhàn)這個極限。汽車的正時皮帶或鏈條是通過活塞運動驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動時帶動凸輪軸來控制氣門的開啟和關(guān)閉，如果正時皮帶斷裂就會導(dǎo)致凸輪軸停止轉(zhuǎn)動，使得活塞在壓縮行程的過程中直接將沒有收回閉合的氣門頂廢，導(dǎo)致發(fā)動機損壞。

正時皮帶一般6-8W公里更換，更換時間公里數(shù)建議參考車輛保養(yǎng)手冊。正時皮帶對發(fā)動機的正常工作是至關(guān)重要的，一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止將不能工作，嚴(yán)重的情況氣缸蓋還會被損壞。隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化，所以每次更換皮帶時要仔細(xì)檢查這些附件是否良好。在使用時，要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時帶表面有裂紋，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確。

正時皮帶更換周期則一般在車輛行駛到6萬公里時應(yīng)該更換，具體的更換周期要看皮帶的使用磨損程度。一般而言廠家的保養(yǎng)手冊給出的只是大致的保養(yǎng)周期，實際狀況下皮帶的品質(zhì)有優(yōu)劣之分，不同使用環(huán)境下老化的情況也不同，因此我們還是該因車而異，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對所有發(fā)動機來說，正時皮帶是絕對不可以發(fā)生跳齒或斷裂的。如果一旦發(fā)生跳齒現(xiàn)象，發(fā)動機則不能正常工作，便會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良或打不著車等情況；而如果正時皮帶斷裂的話，發(fā)動機就會立刻熄火，多氣門發(fā)動機還會導(dǎo)致活塞將頂氣門頂彎，嚴(yán)重會導(dǎo)致發(fā)動機直接報廢。正時皮帶的主要作用是驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)，使引擎進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r候開啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達(dá)（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負(fù)著驅(qū)動水泵的任務(wù)。要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時皮帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時皮帶是否老化；行駛時有異響，需要注意正時皮帶安裝是否正確或者正時皮帶的質(zhì)量及齒形是否合格及匹配發(fā)電機正時帶輪。如有異常，則應(yīng)該考慮更換正時帶了。擴展資料:正時皮帶簡介:
1.正時皮帶（Timing belt）是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進(jìn)、排氣時間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。2.汽車發(fā)動機工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來。3.正時皮帶在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應(yīng)機件。有許多高檔車為保證正時系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來替代皮帶。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發(fā)動機內(nèi)部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規(guī)定有更換周期。4.正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發(fā)動機，廠家都會有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車輛的保養(yǎng)手冊說明為準(zhǔn)。5.正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無法更換。因此，當(dāng)總行駛路程到達(dá)8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風(fēng)扇的后面。參考資料:百度百科正時皮帶