S系列是奔馳旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優(yōu)點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。奔馳C級針對的用戶群是年輕人，因此外形屬于奔馳車系中很具個人色彩的車型了，但它的活力和個性是相對于S級、E級而言，在同為德國兄弟的寶馬3系和奧迪A4中它就顯得穩(wěn)重過頭了。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的S級和E級，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。奔馳S65 AMG：
奔馳S65 AMG裝載了奔馳AMG系列車型里面最強悍的6.0 V12雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在4750-5100轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都可以輸出最大功率612馬力，而在2000-4000轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠輸出峰值扭矩1000N·m，而與這款強勁發(fā)動機搭配的是5擋手自一體變速箱。如此動力的發(fā)動機，內(nèi)部的精細和復(fù)雜程度自然不用多說，為了保證品質(zhì)，每一臺S65 AMG的發(fā)動機都是由一名工程師來負責裝配。而最后，也只有他一個人有幸可以把自己的名字簽在這臺發(fā)動機的表面，一直伴隨這臺發(fā)動機直到報廢。以上內(nèi)容參考百度百科-奔馳S級
以上內(nèi)容參考百度百科-奔馳C級

奔馳車C級和S級含義如下：
1、S級
奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級豪華車[1-2]。其上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術(shù)，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環(huán)境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設(shè)備，是令人信賴的優(yōu)秀座駕。每一細部都經(jīng)過精密的設(shè)計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發(fā)動機，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(tǒng)(PRE-SAFE)，率先實現(xiàn)了“現(xiàn)實安全概念”，可預(yù)先覺察危險并立即作出預(yù)防。2013年5月15日第十代的奔馳S級在德國漢堡進行全球發(fā)布。2.E級
奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0—3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產(chǎn)了46．8萬輛。全新的奔馳E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發(fā)動機。3.C級
奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統(tǒng)、智能化照明系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、乘客安全防護系統(tǒng)、救援工具等，使得它舒適、精制、實用、安全性一流。

用來區(qū)分檔次和偏向性的，S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。檔次上S大于E大于smart（微型車）。奔馳汽車，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。2016年10月，奔馳排2016年全球100大最有價值品牌第9名。擴展資料：
在眾多的商務(wù)車品牌中，既要符合中國數(shù)目龐大的中小企業(yè)在10余年間快速成長為大中型企業(yè)后新的中高端品牌形象，又要符合苛刻的商務(wù)需求，這樣的商務(wù)車選擇性很小，通常以整車進口方式存在，價格少則五/六十萬，多則數(shù)百萬，這讓剛處于發(fā)展中期最需要資金階段的中國企業(yè)來講難以接受，而被迫選擇那些中低端品牌的高檔商務(wù)車。令我們欣喜的是已經(jīng)有廠商注意到了這片市場，它憑借自身的品牌地位、以合資車的身份，藉由親民的價格迅速抓住了人們的眼球，這就是奔馳國產(chǎn)商務(wù)車-唯雅諾。梅賽德斯-奔馳“外交級MPV唯雅諾”進軍全球高端商務(wù)車市場，以其高貴的血統(tǒng)成就高端商務(wù)車標桿形象。2010年4月福建國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳商務(wù)車唯雅諾上市，以39萬元起的售價在中高端MPV市場中著實風光了一把。上市以來唯雅諾的銷售形勢令人驚喜，僅沈陽中升駿馳4S店一家至今已接訂單就達近百臺，充分顯示了市場對唯雅諾具有很高的認同度。但我們發(fā)現(xiàn)很多朋友購買這款車除了看重奔馳品牌配以40萬左右售價的高性價比外，對這款車的內(nèi)在品質(zhì)了解的不充分，對唯雅諾的綜合表現(xiàn)及其拓展功能還處于對常規(guī)MPV車型慣性思維中，由此引發(fā)了我們對奔馳-國產(chǎn)唯雅諾出一篇評測的想法。參考資料：奔馳汽車-百度百科

奔馳車的s級、E級、C級是用來區(qū)分檔次和偏向性的，S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。三者的區(qū)別是：
1、定位不同
E級在奔馳中屬于是中高級車，S級則是頂級的豪華級車，而C級為小型轎車。S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。2、外觀不同
E級的側(cè)面線條比較柔和，腰線呈現(xiàn)為雪茄型；S級車大燈為三角燈，看起來最兇悍，側(cè)面線條來說尾部較傾斜，車身長度也最長，高度也最高；C級的線條最柔順，也最有運動感，看上去更加犀利，更適合年輕人。3、價格不同
E級定價為36.38-55.78萬；S級定價為77.38-153.28萬；C級定價為29.39-46.89萬。擴展資料
奔馳其他車型介紹
A、B級是小車，A級有雙門和四門之分，便宜，家用；CLC是相當于雙門C級，更運動，便宜；C、E、S是3個檔次的四門轎車，C、E級有旅行車版，S級最高檔，S600要200多萬。GLK是小型SUV，最便宜的SUV；ML是SUV；G是純種越野車；GL是7座的大SUV；R是多功能豪華SUV，就是個5座或7座的家庭休旅車；除了GLK其他都能上100萬。SLK是小型雙座硬頂敞篷跑車，60萬左右；CLK是雙門跑車，有硬頂和軟篷兩種；CLS是四門coupe，就是很運動很漂亮的四門轎車，比E級貴；SL是硬頂敞篷豪華跑車。CL是豪華四座雙門跑車，跟S級差不多的價錢；SLR是超級跑車，很帥，有硬頂、軟篷、722版、722GT版和即將發(fā)布的Speedster版，非常非常貴。參考資料來源：奔馳官網(wǎng)-所有車型
百度百科-奔馳

就'S'字母本身，一樓的兄弟已經(jīng)解釋的很到位了
簡單說，奔馳S級就是指奔馳品牌里除去跑車、越野車和AMG系列之外，普通轎車中最高的一個級別它是和奧迪A8L還有寶馬7系一個競爭級別的頂級豪華車
舉個直觀的例子您就大概理解了
奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系它們是一個級別的價格基本都在30萬到60萬之間
奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系它們是一個級別的價格基本都在40萬到70萬之間
奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系它們是一個級別的價格基本都在80萬到300萬之間

S系是豪華車(D級)。C系是中型車(B級)。豪華轎車的典范—S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經(jīng)推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標準。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領(lǐng)先的，S350、S500、S600的發(fā)動機都運轉(zhuǎn)平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現(xiàn)相當出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。190E的繼任者—C級
對于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二—盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主—3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級并沒有那么成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉(zhuǎn)向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實并沒奔馳想象的那么好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規(guī)中距的奔馳車。