1、積碳聚集過多
發(fā)動機的燃燒室內出現了過多的積碳，導致其容積相對的變小，導致壓縮比出現相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性導致了可燃混合氣由于熾熱提前燃燒，同時也是降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，將燃燒的時間大大的延長了，增大了自燃傾向，故而極易誘發(fā)爆燃的產生；2、發(fā)動機過熱
當發(fā)動機在長期處于大功率、超負荷的工況時或者是低檔高速時進行連續(xù)行駛，尤其是在炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱出現不良，都是容易造成發(fā)動機過熱。當較嚴重的過熱故障且得不到及時改善時，可燃混合氣會有效的在進入燃燒室的同時而被預熱，造成局部的混合氣溫度出現過高，導致提前達到一定的著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發(fā)爆燃；3、燃油使用不當
汽油的牌號如果是越低，其抗爆性能也就是越差的。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆性能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其余未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部起火而導致高壓爆炸性燃燒；4、點火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。擴展資料：
抑制汽車爆缸方法
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發(fā)動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發(fā)動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發(fā)動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發(fā)動機爆震，隨即延后點火提前角。參考資料來源：百度百科-爆缸
參考資料來源：人民網-蒙迪歐致勝現多起發(fā)動機爆缸事故廠家沉默不回應

一、爆缸：由于?
??環(huán)與汽缸壁失去了密封，?
??下面用于潤滑的機zhi油就竄入燃dao燒室，白色煙霧就是機油燃燒后產生的，賽車場上常見的冒煙情景。二、汽車爆缸的原因：
1、設計上缺陷其實之所以出現汽車爆缸的主要原因還是汽車質量的問題，是汽車設計的缺陷問題，使得發(fā)動機的溫度超過了發(fā)動機能承受的最高溫度，而造成發(fā)動機爆缸。2、機油的質量差和運轉不良造成發(fā)動機爆缸除了汽車設計上的缺陷外，還與汽車機油的質量和運轉情況有關系。發(fā)動機內的量不佳或者是機油的運轉不良造成潤滑不足，導致散熱出現嚴重的問題，這也會引起發(fā)動機爆缸。3、發(fā)動機負荷過高還有一個原因就是由于對發(fā)動機的過度使用造成的。過度使用導致發(fā)動機工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發(fā)生。4、發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)與點火時間不準確