電噴493發(fā)動機80千瓦,相當于110匹馬力的。
136馬力。增壓柴油機:進入氣缸前的空氣經(jīng)用增壓器提高進氣管壓力以增大充量密度的柴油機。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
電噴493發(fā)動機80千瓦,相當于110匹馬力的。提升馬力就是功率,功率代表最高行駛速度,功率越高最高行駛速度越高。扭矩對于轎車加速能力,貨車驅(qū)動力。改變速箱,或主減速器。功率=扭矩X轉(zhuǎn)速。發(fā)動機沒法改。傳統(tǒng)的直列泵、分配泵、單體泵及泵嘴等供油系統(tǒng),其噴油壓力隨柴油機轉(zhuǎn)速的降低和供油量的減少而降低,這對于轉(zhuǎn)速范圍很寬的車用柴油機來說很不利。也就是說柴油機在低速工況或低負荷工況時,會因供油壓力不足,導(dǎo)致柴油霧化不好,油氣混合不均勻,從而導(dǎo)致排放較差。高壓共軌系統(tǒng)的重要特點在于,其燃油噴射壓力不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響,在發(fā)動機低速時,仍能夠提供很高的燃油噴射壓力,所以有助于提高柴油機的低速扭矩,改柴油機低速低負荷時的排放性能與經(jīng)濟性,這對于車用柴油機來說意義重大。同時,共軌系統(tǒng)對燃油噴射時刻控制比較自由,在一個循環(huán)內(nèi),可以實現(xiàn)多次噴射,實現(xiàn)很復(fù)雜的噴油策略以優(yōu)化柴油機的燃燒過程,從而達到降低柴油機的噪聲和排放的目的。另外,充分利用共軌系統(tǒng)噴油策略的柔性,可以協(xié)助柴油機排氣后處理工作的進行。直噴的比多點電噴的燃油的利用率更好!燃燒完全!尾氣排放好!理論上對動力性沒有什么影響!不過直噴的比多點電噴省油!因為燃油的利用率高,燃燒同樣多的油,直噴的發(fā)動機的做功比多點電噴多!因此,直噴就比較省油!缸外燃油噴射的燃油不可能全部都進入氣缸,肯定有部分的損失!而缸內(nèi)直噴的燃油可能100%的消耗在發(fā)動機做功過程中。普通的多點電噴發(fā)動機的空燃比為14.7:1而某些直噴發(fā)動機有稀薄燃燒技術(shù),在部分工況下空燃比可以達到二十幾。
云內(nèi)4100發(fā)動機的馬力是110匹左右。1馬力約等于735瓦特,一般是指公制馬力而不是英制馬力。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力?米的功,也等于0.735千瓦,或稱米制馬力。1英制馬力等于550英尺?磅力/秒,等于76千克力?米/秒,即0.746千瓦。中國法定計量單位中,功率的單位為瓦特。擴展資料:
云內(nèi)發(fā)動機相比其他廠家同類型發(fā)動機,其特點是動力性能比較好,加速性稍微弱點,燃油耗和機油耗都差不多。云內(nèi)4100系列4100QB 4100QB-1A 4100QB-2 4100QBZ 4100QBZL 4100QB。云內(nèi)D25有4個型號D25TCID1、D25TCID2、D25TCID3、D25TCID4,即四個功率水平,各個發(fā)動機型號所對應(yīng)的發(fā)動機功率水平和峰值扭矩依次降低,也就是D25TCID1功率最大,D25TCID4功率最小。參考資料來源:百度百科-馬力
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