柴油超供引起柴油機(jī)飛車(chē)的原因:
①柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置。②油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈。這是柴油機(jī)飛車(chē)的常見(jiàn)原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。③噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過(guò)量。④安裝調(diào)速器時(shí)，鋼球上涂黃油過(guò)多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開(kāi)。⑤齒桿齒圈無(wú)記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反。⑥噴油壓力低，供給氣缸燃油過(guò)量。⑦拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯。⑧調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)。原因有:機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力；Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過(guò)高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油；調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大。擴(kuò)展資料
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒。與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車(chē)上。參考資料來(lái)源：百度百科-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵調(diào)速器高速卡死，速度降不下來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)速突然升高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出額定的最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并發(fā)出刺耳的嘯聲

發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)是指發(fā)動(dòng)機(jī)供油系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)以超過(guò)最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)法降速。不馬上采取措施停機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)完蛋的。