導讀：車主指南整理了福特轎車怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障診斷的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

發(fā)動機工作水溫達到65℃以上時，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，儀表盤上“SERVICEENGINESOON”(發(fā)動機早期檢修)警告燈閃亮。

【故障診斷】

利用福特公司自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，用跨接線短接單孔插座和六孔插座的2號腳，讀取故障代碼顯示15。查閱故障代碼表得知為氧傳感器失效。為了進一步確診，氧傳感器檢測步驟如下：

(1)氧傳感器的電阻檢查拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子間電阻，其電阻符合標準值。

(2)氧傳感器電壓輸出信號的檢測。裝好氧傳感器的導線連接器，起動發(fā)動機，使氧傳感器達到工作溫度，并保持其怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。用電壓表檢測氧傳感器端子的輸出電壓端，其電壓值在4.5-5.OV。節(jié)氣門全開時測量，輸出電壓在4.5-5.0v。把發(fā)動機的部分真空管拔掉時再檢測，氧傳感器的輸出電壓仍在4.5-5.0v。若把空氣濾清器堵住，再檢測氧傳感器輸出電壓仍保持在4.5-5.OV，診斷結(jié)果確定是氧傳感器失效所致。

【故障分析】

福特汽車公司在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化轉(zhuǎn)化器，以減少CO、HC和NOx的排放量。由于三元催化轉(zhuǎn)化器在理想空燃比14.7附近時凈化率最高，所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。為了將空燃比精確地控制在14.7，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。

在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣總管內(nèi)裝有氧傳感器，其功能是用來檢測排氣中的氧氣含量，以確定實際空燃比較理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比信號，控制噴油量的增加或減少。氧傳感器正常輸出電壓信號在0.2-0.9V，而當節(jié)氣門全開時，氧傳感器輸出電壓信號在4.5-5.0v，說明氧傳感器失效，同時當供給稀或濃混合氣時，傳感器輸出電壓信號不能相應改變，則進一步斷定氧傳感器失效。

由于氧傳感器的失效，微機得不到氧傳感器的反饋信號，也就無法修正噴油量，使怠速運轉(zhuǎn)時供給發(fā)動機過濃或過稀混合氣，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定。

【故障排除】

更換新氧傳感器再做試驗，故障消除。最后清除存儲器內(nèi)存儲的故障代碼。