別克全新君威變速箱與老款的君威是完全不同的，全新君威1.5T、2.0T車型均匹配了來(lái)自通用的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱應(yīng)用于前驅(qū)橫置平臺(tái)車型，采用了單向離合器，使體積上與6速手自一體變速箱相仿。相比搭載6AT的老款車型，全新變速箱將使得新車的燃油經(jīng)濟(jì)性更高。雪佛蘭探界者2.0T車型是首款搭載這款變速箱的車型，而1.8L的混動(dòng)車型則將匹配E-CVT變速箱。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱在效率、性能及設(shè)計(jì)工藝方面均實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化。得益于通用汽車在變速箱領(lǐng)域的先進(jìn)設(shè)計(jì)工藝和技術(shù)實(shí)力，全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱采用同軸設(shè)計(jì)，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應(yīng)用的可選擇單向離合器，令其擁有與6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)木o湊體積。

結(jié)構(gòu)布局方面，在齒輪組、離合器與液力變矩器的選擇上遵循了特定策略。5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個(gè)固定離合器和3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器的機(jī)械組合，成就了7.6：1的最佳齒比范圍，優(yōu)化了車輛的加速表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

在設(shè)計(jì)理念上，這副通用9AT跟ZF 9AT可謂南轅北轍，對(duì)于多出來(lái)的擋位，ZF 9AT大都放在高速區(qū)間，而通用9AT則放在更常用的中低速區(qū)間。如此來(lái)看，通用9AT無(wú)疑更符合中國(guó)國(guó)情。不過(guò)從另一個(gè)角度看，日常行駛對(duì)應(yīng)的擋位變多，對(duì)于換擋平順性，以及控制邏輯會(huì)提出更多要求 。

在探界者的試用上可以發(fā)現(xiàn)9AT的平順性還是不錯(cuò)的，但跟本田冠道比起來(lái)，探界者9AT多擋位而來(lái)的瑣碎感更明顯。起步開(kāi)始加速，能感覺(jué)到變速箱很頻密地往上升擋。升擋動(dòng)作很微弱，再有是對(duì)降擋動(dòng)作的處理，跟之前試的標(biāo)致4008類似，很取決于你的右腳。不過(guò)當(dāng)需要全力加速時(shí)，加速的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的，速度感來(lái)得很強(qiáng)烈，廠家稱實(shí)測(cè)0-100km/h加速僅需7秒多，另外廠家稱95km/h就能達(dá)到9檔，這樣說(shuō)來(lái)第9擋不是擺設(shè)品了。