怎樣過減速帶才不傷車,汽車如何過減速帶
減速帶對大家來說顯而易見。開車在公路上時常出現(xiàn)一個減速帶,車主們不得不減速慢行。主要是為了大家開車的安全。如果快速通過減速帶,可想而知是非常危險的。大家通過減速帶基本上都是垂直過,基本上減速帶在路邊都會留了一些空間,有一小道的空地,有的車主喜歡單邊車輪過減速帶。那么怎么正確的通過減速帶呢,其實很簡單,咋們往下看。
雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時,對于車輛懸掛系統(tǒng),左、右懸掛平衡受力,抵抗沖擊力,并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了,但可以有效減小錯位的可能性。但是即便是這種情況下,如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損,導(dǎo)致汽車跑偏等,嚴(yán)重還會損壞輪胎,輪轂,底盤懸掛等。而且對于一些底盤低的車型來說,高速通過減速帶車輛容易托底。
單輪通過
單輪通過從車主們的感受角度,以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時,車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時軋過減速帶帶來的震動。單側(cè)車輪軋過減速帶時,沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān),在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊,長時間這樣操作會對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響,導(dǎo)致懸掛錯位、變形,甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,應(yīng)該及時做四輪定位,減少輪胎的磨損,增加行車安全。
加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時,胎面與減速帶的接觸面齊平,胎面受的壓力不大。但斜著通過時,胎壁先接觸減速帶,這對輪胎也是一種折壽。
最后看看單邊過減速帶。由于是垂直通過,對輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶,同樣存在彈簧、減震負(fù)荷比同時通過要大的情況。
減震器老化可以換減震器(正??捎?0萬公里以上);但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的,將導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。也許很多人并不知道,自己車子的這些現(xiàn)象,其實跟你日常過減速帶的習(xí)慣有關(guān)。
垂直通過
垂直通過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下,車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮,來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧,減震器共同對半去分擔(dān),受力均勻,而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了,但可以有效減小對懸掛的傷害。
斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時,感覺車身彈跳沒那么大,但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均,損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看,車子過減速帶這個動作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。斜著過減速帶,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎,車身也吸收了一定的震動,從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
以斜著過減速帶,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統(tǒng)吸收了更多的能量,傳遞到人體身上的能量(震動)就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白,這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。
所以過減速帶的車主們垂直慢慢駛過是最能夠保護汽車的,這種正面通過減速帶才是正確的方法。還是不要想其他的通過方式了,那樣只會影響汽車的各個部件。最簡單的方法就是這樣的。
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