減速帶對大家來說顯而易見。開車在公路上時(shí)常出現(xiàn)一個(gè)減速帶，車主們不得不減速慢行。主要是為了大家開車的安全。如果快速通過減速帶，可想而知是非常危險(xiǎn)的。大家通過減速帶基本上都是垂直過，基本上減速帶在路邊都會留了一些空間，有一小道的空地，有的車主喜歡單邊車輪過減速帶。那么怎么正確的通過減速帶呢，其實(shí)很簡單，咋們往下看。

雙輪通過

汽車雙輪通過減速帶時(shí)，對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。但是即便是這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。而且對于一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。

單輪通過

單輪通過從車主們的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的震動。單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊，長時(shí)間這樣操作會對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時(shí)，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時(shí)，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。

最后看看單邊過減速帶。由于是垂直通過，對輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負(fù)荷比同時(shí)通過要大的情況。

減震器老化可以換減震器（正?？捎?0萬公里以上）；但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補(bǔ)的，將導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。也許很多人并不知道，自己車子的這些現(xiàn)象，其實(shí)跟你日常過減速帶的習(xí)慣有關(guān)。

垂直通過

垂直通過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧，減震器共同對半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時(shí)車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。

斜著通過

車子稍稍傾斜通過減速帶時(shí)，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動。斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。

以斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這個(gè)舒服是以加速減震器和車身的老化為代價(jià)的。

所以過減速帶的車主們垂直慢慢駛過是最能夠保護(hù)汽車的，這種正面通過減速帶才是正確的方法。還是不要想其他的通過方式了，那樣只會影響汽車的各個(gè)部件。最簡單的方法就是這樣的。