三缸發(fā)動機其實并不是什么新鮮的技術(shù)，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發(fā)動機車型，只不過效果并不理想，再加上后來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關(guān)注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。

從寶馬i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機到現(xiàn)在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現(xiàn)款寶馬3系都陸續(xù)搭載了1.5T三缸發(fā)動機。之前人們以為只是小打小鬧的三缸機戰(zhàn)場，開始因為寶馬的加入而有了火藥味。那么，寶馬的三缸機到底如何，是否會如傳言所說的那樣坑爹，還是已經(jīng)克服了三缸機的致命缺陷，浴火重生了？帶著這些問題，我們來一同探討。

三缸機的致命缺陷

三缸機顧名思義就是比我們熟知的四缸發(fā)動機要少一個氣缸，由于3缸發(fā)動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，會造成動力輸出的空缺。簡單點理解就是三缸機的運動軌跡不如四個缸的協(xié)調(diào)，最終會導致抖動嚴重和噪音大，這也是三缸機的普遍的特性。

三缸機還有一個致命缺陷就是低扭比較弱，由于三缸發(fā)動機相比于四缸發(fā)動機少了一個氣缸，哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少，因此三缸發(fā)動機的起步、加速性能明顯不如傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，所以在爬坡時后三缸機也會顯得比較吃力。

寶馬三缸機如何克服缺陷

面對3缸發(fā)動機的抖動和噪音問題，寶馬在發(fā)動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，目的就是未來減噪。而在抖動方面，則在發(fā)動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反向力矩，來抵消發(fā)動機原本產(chǎn)生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉(zhuǎn)減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音問題。

而在動力提升方面，以寶馬1.5T三缸發(fā)動機為例，這臺代號為B38發(fā)動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動機演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內(nèi)直噴、可變式氣門正時等技術(shù)加身，最后再加上渦能增壓，分分鐘趕超四缸發(fā)動機。

寫在最后

雖說三缸機先天就有動力小、抖動、動力不連貫等缺陷，但同時也擁有省油、維修方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。擱在舊時，也許三缸機還普遍是一個坑爹的存在，但寶馬可不是省油的燈，沒有6成以上的把握是不會輕易拿三缸機砸自己的腳的，在技術(shù)加持的同時，人家還擁有強大的品牌里保駕護航，很難想象會落得失?。?/span>

此外，據(jù)密報消息說寶馬的兩個德國老鄉(xiāng)，奔馳和奧迪。未來也有可能在新車上使用三缸發(fā)動機，畢竟小排量渦輪增壓現(xiàn)在是趨勢嘛。