“每個(gè)男人心中都有一輛JEEP”，“不是所有的車都叫Jeep”，這些經(jīng)典的廣告詞相信有不少朋友都聽(tīng)過(guò)，而今天我們要討論的兩位主角就是被稱為“小切諾基”的指南者，和造型另類的自由光。如今這兩款車型都完成了國(guó)產(chǎn)并在各自的領(lǐng)域拼搏。自由光和指南者哪個(gè)好，指南者和自由光哪個(gè)質(zhì)量好？今天將它們放在一起進(jìn)行討論，也算是一種樂(lè)趣了。

外觀對(duì)比

我承認(rèn)上一代自由光樣子長(zhǎng)得實(shí)在太過(guò)怪異，我總覺(jué)得上一代自由光從來(lái)沒(méi)有正眼看過(guò)我一眼，十年沒(méi)睡過(guò)覺(jué)般的眼睛是需要多大勇氣才能接受得了。不過(guò)還好，新款自由光終于沒(méi)有丑的那么清新脫俗了，新款的一體式大燈看起來(lái)終于像個(gè)正常人，看多幾眼甚至覺(jué)得這種硬核粗狂設(shè)計(jì)還挺有意思，最起碼能彰顯車主的不妥協(xié)精神。

老實(shí)說(shuō)我覺(jué)得指南者是JEEP旗下除牧馬人之外最好看的一臺(tái)車了，車身尺寸雖說(shuō)較小，但總不會(huì)令人覺(jué)得柔弱無(wú)力，我想這也是JEEP“籠絡(luò)人心”的殺手锏。雖說(shuō)指南者的定位較低，依舊能看得出是JEEP家的人，進(jìn)氣格柵很有辨識(shí)度，同時(shí)這種相對(duì)簡(jiǎn)單的線條也比較耐看。這次試駕的車型可以看做指南者的小改款，外觀內(nèi)飾變化不大，重要的是“變了心”。

內(nèi)飾對(duì)比

內(nèi)飾和空間方面指南者就不太占優(yōu)勢(shì)了，特別是乘坐空間方面雖說(shuō)比自由俠優(yōu)秀但也好不了太多，只能稱得上夠用。內(nèi)飾用料在同級(jí)別選手中算是有誠(chéng)意的，只是JEEP在設(shè)計(jì)上不夠精致，內(nèi)飾整體看上去比較廉價(jià)。同時(shí)作為一臺(tái)SUV，指南者內(nèi)部的儲(chǔ)物空間是不合格的，儲(chǔ)物空間較少。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)就不是自由光的強(qiáng)項(xiàng)了，內(nèi)飾用料雖說(shuō)不錯(cuò)，但依舊給人一種比較廉價(jià)的感覺(jué)，完全感覺(jué)不到這時(shí)一臺(tái)頂配25萬(wàn)的車。由于坐墊較厚，導(dǎo)致前排頭部空間稍微局促，后排空間更是所剩無(wú)幾?？臻g只能說(shuō)是中下標(biāo)準(zhǔn)，并不是自由光的賣點(diǎn)。

尺寸對(duì)比

動(dòng)力參數(shù)

駕駛體驗(yàn)

指南者這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜并不大，關(guān)上車門后基本聽(tīng)不見(jiàn)什么聲音。掛上D檔走人，讓我很驚喜的是，渦輪介入時(shí)間非常早，1500轉(zhuǎn)左右渦輪已經(jīng)開(kāi)始介入。隨著轉(zhuǎn)速指針一直往上拉高，指南者的推背感也越來(lái)越強(qiáng)烈。直至指針越過(guò)5000轉(zhuǎn)后，整臺(tái)車的加速力度才放緩。

毫無(wú)疑問(wèn)自由光這套2.0T+9AT的全新動(dòng)力總成比舊款2.4版本好上太多了，很難想象現(xiàn)在一臺(tái)JEEP的百公里加速也能做到7.5秒，400牛米的扭矩表現(xiàn)令自由光加速收放自如，動(dòng)力問(wèn)題無(wú)需擔(dān)心。其次這臺(tái)9AT的調(diào)教也終于跟上了主流，換擋平順性無(wú)可挑剔，最大一點(diǎn)的提升莫過(guò)于高速降檔時(shí)，這臺(tái)變速箱終于愿意降檔了，而且動(dòng)作之快令人毫無(wú)怨言。

配置對(duì)比

在定位上自由光要比指南者高一個(gè)登記，自由光的最低配車型能買到自由光中配車型。自由光在車身尺寸更大的情況下，配置也不算低很多，在安全配置方面指南者是更有優(yōu)勢(shì)的，舒適性配置則自由光表現(xiàn)更好。

總結(jié)

其實(shí)指南者和自由光在Jeep的產(chǎn)品線里處于兩個(gè)不同的分支，指南者瞄準(zhǔn)的是20萬(wàn)級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng)，而自由光更多是承擔(dān)25-30萬(wàn)區(qū)間 的市場(chǎng)，這兩者可比性并不強(qiáng)。不過(guò)說(shuō)到兩者的質(zhì)量，那只能都給差評(píng)了。