新車(chē)之所以都在出三缸車(chē)，主要是因?yàn)槿藗兊沫h(huán)保意識(shí)和消費(fèi)意識(shí)的提升，國(guó)六的實(shí)施加上國(guó)家的各項(xiàng)節(jié)能減排政策的支持和小排量汽車(chē)的政策扶持，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，油耗更低，更為省油。因此，現(xiàn)在很多車(chē)型的新車(chē)都出三缸。

三缸是趨勢(shì)，除了國(guó)內(nèi)車(chē)型使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其實(shí)國(guó)外也是認(rèn)可三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，還得分國(guó)家來(lái)看。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很早之前就已經(jīng)打入歐洲市場(chǎng)，此外，日本也在發(fā)展三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且接受度非常高。

日本計(jì)劃在2020年將汽油車(chē)的油耗壓低至每百公里4.9L，這個(gè)油耗比國(guó)內(nèi)還要低0.1L。因此，更加大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在北美地區(qū)，卻又另一番景象：三缸沒(méi)人看，四缸算入門(mén)，6缸帶T才算性能，8缸更是白菜價(jià)。

然而，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性較差，更容易抖動(dòng)。即使通過(guò)技術(shù)優(yōu)化和隔離等措施，也不能消除發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。因此，仍然有很多消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)持懷疑的態(tài)度。

但隨著技術(shù)的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有了很大的提升和完善，廠家在三缸機(jī)中加裝平衡軸，用來(lái)產(chǎn)生反向力矩，以此減少抖動(dòng)的情況。因此，現(xiàn)在的三缸對(duì)比四缸，具有不少優(yōu)勢(shì)。

首先，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，而且動(dòng)力表現(xiàn)良好。因?yàn)槿妆人母咨僖桓?，散熱面積和摩擦面積也會(huì)相對(duì)減少，所以熱效率會(huì)更高，油耗也就更低。

其次，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，整車(chē)重量更小，可以更好地布局，更方便混動(dòng)車(chē)型電動(dòng)機(jī)的安裝。

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