探影于大眾的MQB-A0平臺(tái)上構(gòu)建，布置形式為前置前驅(qū)，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

探影的底盤實(shí)際上與Polo差不多，而開起來也確實(shí)如此，只不過是坐姿更高而已。車輛方向的手感還可以，由于車身比較緊湊所以指向性也很好。懸架給人的感覺稍硬，不過韌性比較好。

前懸架

作為MQB平臺(tái)下來的車，探影前懸架使用的是標(biāo)準(zhǔn)的麥佛遜結(jié)構(gòu)。副車架是一個(gè)我們俗稱元寶梁的結(jié)構(gòu)，起到了支撐懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。發(fā)生碰撞時(shí)車頭的堅(jiān)固程度會(huì)弱很多，因?yàn)檫@種半框式副車架無法將沖擊力很好地分散到底盤。

下擺臂是單層沖壓鋼板，由于使用的是更加高強(qiáng)度的鋼材，所以雖然看起來比較單薄但是結(jié)實(shí)程度是足夠的。這種前懸結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更加多的位置。不過麥佛遜式獨(dú)立懸架的橫向支撐力不足，并且剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況也會(huì)比較明顯。

后懸架

探影的后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，在中低端小型車上用這種懸架結(jié)構(gòu)也是無可厚非。扭力梁懸架的優(yōu)勢在于不需占用太大的底盤空間。但劣勢也很明顯，就是舒適性不如獨(dú)立懸架來得好。

后懸架的減震部分采用了簧桶分離式結(jié)構(gòu)，這樣做的好處就是可以減少對乘員艙的侵入量，從而獲得更大的內(nèi)部空間。

探影前后防撞梁

探影前防撞梁是單層沖壓鋼板，并附有行人保護(hù)泡沫，兩端的吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒同樣有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

探影的前防撞梁是一個(gè)凹字形的沖壓鋼板，鋼板的厚度只有1.64mm，并且覆蓋到的地方也只有冷網(wǎng)對出的區(qū)域，無法對葉子板和大燈形成保護(hù)作用。而且前防撞梁距離冷網(wǎng)的距離只有40mm，發(fā)生碰撞時(shí)也很容易損壞冷網(wǎng)。

防撞梁下方有一道鋼欄，它的作用是和行人保護(hù)泡沫一起對行人進(jìn)行保護(hù)的。泡沫的作用是緩沖撞擊力，而鋼欄的作用是避免行人被卷到車底。

后防撞梁

后防撞梁是凸字形的單層沖壓鋼板，厚度有1.63m。由于在各種碰撞測試當(dāng)中都沒有追尾碰撞的實(shí)驗(yàn)，所以很多車企在后防撞梁上都是做的比較簡單，有的甚至直接省掉。

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