途安，相信上汽大眾在制造它的時候是打算針對中緊湊型MPV市場的，但無奈MPV在國內終究還是冷門車型，緊湊型的MPV更是小眾得不能再小眾。縱觀中國的緊湊型MPV市場，真正算是成功的緊湊型MPV寥寥無幾，以前的普力馬、馬自達5可以算是成功的，現(xiàn)在的傳祺GM6和別克GL6也能算成功，僅此而已。

諸如逸致、景逸、森雅、杰德還有本文的主角途安都是失敗了的，那為什么緊湊型MPV市場上能夠成功的產品那么少呢？一個很大的原因就是緊湊型MPV它本身就是矛盾的。MPV需要的是大空間，而緊湊型恰好又把它的尺寸限制住了，所以非常尷尬。

比較熱門的MPV如奧德賽、GL8、GM8其實它們都屬于中大型MPV，有足夠的尺寸可以造大空間，所以相對而言中大型MPV的生存環(huán)境會更加友善。

雖然市場本身存在問題，但還是有車型做成功了，從這些成功的車型上我們就能找到途安失敗的原因。

MPV相對于SUV和轎車來說它的應用場景更加固定，車型的主打方向也就是定位完完全全就是家用，這就使得MPV的銷量始終不高。

或許這樣解釋你會更加清晰：轎車和SUV有家用風格的，也有溜背造型運動風格的，它們的定位可以多變。而MPV永遠都是家用，何曾聽說過溜背運動的MPV？所以，家用是所有MPV的大背景，在這個背景之下那些成功的車都是有共通之處的。

1、側滑門

馬自達5、GM6都是側滑門的車型，一款MPV如果沒有側滑門就真的差了點意思。而途安第二排使用的是對開門，這一點就是途安失敗的其中一個因素。此時你可能會說GL6也是對開門，怎么GL6就沒有失敗呢？那是因為GL6有GL8的光環(huán)加持，不過如果看回銷量其實GL6也是賣得一般般。

2、造型

馬自達5、GL6、GM6這些車型它們的造型都是比較運動和個性鮮明的，反觀途安的外觀不僅用的是大眾套娃臉，而且還與寶駿730莫名神似，搞得途安感覺上就是一輛貨車。

內飾就更加不用說了，大眾那套內飾設計根本給不了途安什么高級感，想要擺脫貨車的歧視真的有點難。

3、大空間

前面也說到了，家用是MVP車型的大背景，而緊湊型又會限制住車身的尺寸，所以要讓緊湊型MPV有好的空間真是太難了，不過途安倒是做到了。

途安采用的是一個2+2+2的6座布局，當然也會有第二排是3個座位的七座車型。在保證第二排的空間剛好的前提下，第三排也能剛好坐得下成年人。一般來說很多同級別的緊湊型MPV如杰德它的第三排是非常狹窄的，而且頭部空間也很小，所以盡管途安的二三排都是剛剛好，但已經是很優(yōu)秀的空間表現(xiàn)了。

而在一些重要性沒那么強的方面譬如說配置，途安也并不差，諸如分區(qū)自動空調、多媒體屏幕、前后雷達、倒車影像、定速巡航都是有的，甚至后懸架都是多連桿獨立懸架，GM6也只有扭力梁懸架。

總的來說，途安的失敗與這個自相矛盾的市場一定是脫不開關系的，因為德國人都是死腦筋，要大空間又不能把尺寸做大，消費者還要獨立懸架，對德國設計師來說簡直就是噩夢。

同時大眾生產汽車的模式又是非常高度模塊化的，套娃外觀和內飾真的讓人無力吐槽，而且還要整得像個貨車，所以途安的失敗大眾也是有責任。

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