本田冠道底盤(pán)整體概況

本田全新一代的compact global platform平臺(tái)，底盤(pán)整體調(diào)教和“大沙發(fā)”一個(gè)樣，對(duì)零碎的顛簸和震動(dòng)過(guò)濾的很恰當(dāng)，當(dāng)然車(chē)內(nèi)能感受到稍微大一點(diǎn)的震動(dòng)，這估計(jì)是為運(yùn)動(dòng)性做出的妥協(xié)。

底盤(pán)方面的變化由ADS自適應(yīng)減震器改為SFRD振幅響應(yīng)減震器，但行駛質(zhì)感沒(méi)有隨之下降，只是減震器的調(diào)節(jié)由電子式改為機(jī)械式，結(jié)構(gòu)原理都是一樣的。

前懸架

操控性并非冠道所長(zhǎng)，需要與自身慣量作抗衡。但用它來(lái)狠辟幾下山路后會(huì)發(fā)現(xiàn)它的推頭比較漸進(jìn)，極限不高但可預(yù)知性不錯(cuò)，不會(huì)讓人感到手足無(wú)措。

采用全框式前副車(chē)架，車(chē)架剛性比較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車(chē)架橫框上較為合理。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨(dú)立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調(diào)節(jié)也能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，駕駛者可以手動(dòng)切換駕駛模式，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架阻尼目的。

前防撞鋼梁

采用一根鋁合金金屬條，網(wǎng)上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質(zhì)厚度有很大關(guān)系，保險(xiǎn)杠皮比較薄，估計(jì)很多國(guó)產(chǎn)車(chē)的杠皮都比它厚。

前保險(xiǎn)杠位置較低，對(duì)行人腿部是不利的，而且兩側(cè)長(zhǎng)度不足，估計(jì)發(fā)生邊側(cè)碰撞時(shí)，對(duì)減震器的保護(hù)有所欠缺。

后防撞鋼梁

后保險(xiǎn)缸只能說(shuō)薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車(chē)都有2mm左右，而極限底線(xiàn)厚度為1.2mm，給人的感覺(jué)很廉價(jià)！

而且潰縮區(qū)非常短，比尾門(mén)還要靠后，通常在碰撞時(shí)，最先容易碰撞到尾門(mén)，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來(lái)像是要單獨(dú)賣(mài)尾門(mén)的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測(cè)試

正面100%碰撞時(shí)產(chǎn)生的作用力與反作用力大多都會(huì)被車(chē)頭的吸能區(qū)域所吸收，機(jī)艙吸能部分表現(xiàn)優(yōu)秀，而車(chē)內(nèi)被動(dòng)安全完備，安全氣囊正常打開(kāi)，因此駕駛員基本不會(huì)出現(xiàn)什么大礙，安全帶正常鎖緊。

正面40%碰撞測(cè)試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車(chē)身，車(chē)內(nèi)被動(dòng)安全保護(hù)了駕駛員，不過(guò)副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點(diǎn)位，后排成員保護(hù)出色。

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