領(lǐng)克01三大件怎么樣都是沃爾沃的嗎?

底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多沃爾沃的技術(shù)，但是變速箱則來(lái)自于愛(ài)信。領(lǐng)克01底盤(pán)來(lái)自CMA平臺(tái)，由吉利和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)，沃爾沃XC40也是出自這個(gè)平臺(tái)，兩者底盤(pán)差別不大，無(wú)論是前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置都有著高度的一致性。因此，從某種角度來(lái)看，領(lǐng)克01也可以說(shuō)是輛換殼沃爾沃XC40。搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，為同級(jí)別常用組合。

領(lǐng)克01底盤(pán)解析

——前懸架

領(lǐng)克01的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用結(jié)構(gòu)。軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鋁合金材質(zhì)，下控制臂為鋼板沖壓焊接而成，用獨(dú)立球頭與軸承座連接，與副車架則使用橡膠襯套相連。

——后懸架

領(lǐng)克01的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，為典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。下控制臂同樣為鋼板沖壓焊接而成，不過(guò)后懸架減振器和彈簧下支撐點(diǎn)均被設(shè)置在下控制臂上，這樣對(duì)下控制臂的壓力就比較大，更考驗(yàn)下擺臂的質(zhì)量。

——副車架

領(lǐng)克01的副車架為半框式，前半部分通過(guò)螺栓連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過(guò)濾振動(dòng)作用，對(duì)提升乘坐舒適性有幫助。

——離地間隙

領(lǐng)克01底盤(pán)空載時(shí)的最小離地間隙為210mm，滿載時(shí)的離地間隙為170mm，這樣的底盤(pán)高度在同級(jí)別中，是比較優(yōu)秀的，通過(guò)性比較好。不過(guò)，底盤(pán)高度過(guò)高，在一定程度上降低了穩(wěn)定性，操控性也稍差點(diǎn)。

——防撞梁

領(lǐng)克01均配備前后防撞梁。其中，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，重量輕且吸能好，厚度為2.09mm，相對(duì)較??；下方有緩沖泡沫，杠體左右兩端設(shè)計(jì)特殊潰縮槽；吸能盒規(guī)格比較大，同為鋁合金材質(zhì)，帶有擴(kuò)縮孔，吸能效果好。

后防撞梁為單層熱成型沖壓鋼板，厚度為1.33mm，吸能盒的長(zhǎng)度不錯(cuò)，帶有誘導(dǎo)槽和打孔，表現(xiàn)中規(guī)中矩。但防撞梁比后尾門(mén)的位置還要靠里，保護(hù)作用較差。

總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01底盤(pán)結(jié)構(gòu)做的還是很合理的，整體的調(diào)校偏向于舒適性，但也保留有一定的支撐性。過(guò)彎的時(shí)候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對(duì)抗離心力時(shí)候的那種韌性，過(guò)減速帶時(shí)的跳動(dòng)過(guò)濾的很好。另外，領(lǐng)克01的底盤(pán)中段覆蓋有大面積的樹(shù)脂護(hù)板，顯得更為平整，這是一個(gè)加分項(xiàng)。