時代總在前進，技術(shù)一直在革新。目前除了以往的單點噴射到多點噴射再到缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以看出技術(shù)一直都在進步。各代的優(yōu)缺點也比較明顯，所以混合噴射也就無聲無息的產(chǎn)生了。

簡單的來說混合噴射是將多點電噴與缸內(nèi)直噴很好的混合了在一起，在整個燃油噴射系統(tǒng)當中既有多點噴射系統(tǒng)在進氣歧管內(nèi)進行噴射，在氣缸內(nèi)又有缸內(nèi)直噴對其噴射。可以說結(jié)合了兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，在行駛的過程兩種噴射系統(tǒng)相繼切換，既避免了缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象，同時又解決了多點直噴動力不足的問題。

為什么混合噴射積碳更嚴重

混合噴射相比以往的噴射方式結(jié)合了各類的優(yōu)點，當然也不會沒有缺點。據(jù)部分車主的反映，混合噴射相比于缸內(nèi)直噴的積碳情況已經(jīng)有所減少，如果當發(fā)現(xiàn)混合噴射積碳更嚴重了既要檢查一下日常使用油品的質(zhì)量或噴油嘴是否故障等等。

由于混合噴射是根據(jù)工況去決定是采用多點噴射還是缸內(nèi)直噴的，所以當采用多點電噴的時候可以沖刷進氣門的路徑達到減少積碳的效果。而當車輛高負荷的情況下采用缸內(nèi)直噴可以防止積碳大劑量的產(chǎn)生，燃燒一定的積碳。

混合噴射的缺點

1、噴射系統(tǒng)增多，燃油的合理運用性在處理不當時并沒有單噴射系統(tǒng)的發(fā)動機好；

2、部分燃油在噴射過程可能會附著在進氣歧管壁內(nèi)；

3、機械結(jié)構(gòu)增多，故障率也會提升，導致增加后期維修成本。