軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款緊湊型三廂轎車，自進(jìn)入中國汽車市場以來可以說是火遍大江南北，目前市售的14代軒逸更是持續(xù)霸占緊湊型轎車榜首位置。盡管市場的表現(xiàn)如日中天，但軒逸并非無懈可擊。以下是日產(chǎn)軒逸公認(rèn)存在的10大缺點(diǎn)：

1、車輛絕對性能不足。搭載1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的軒逸，最大馬力才122匹，并且是匹配CVT變速器。這樣的的結(jié)果是零百加速需要11.4秒，實(shí)在有點(diǎn)慢了。

2、絕對制動(dòng)力不佳。首先軒逸剎車踏板具有一定的空行程，并且前段的制動(dòng)力輸出比較小，在后段才會(huì)突兀地輸出較大的制動(dòng)力，最終從100km/h剎到停止，走過40.1秒，這個(gè)成績對于小轎車而言顯然還有很大的進(jìn)步空間。

3、操控性幾乎沒有。這個(gè)缺點(diǎn)相對是更容易接受的，畢竟軒逸的產(chǎn)品定位就是簡單代步家用，不過對于有駕駛需求的年輕人來說，這就非常不具有競爭力，這也是為什么年輕人不適合開軒逸的原因。

4、動(dòng)力輸出不夠線性。軒逸的油門調(diào)教有點(diǎn)像老式汽車那樣，輕踩油門沒有動(dòng)力反應(yīng)，再深踩一點(diǎn)仍然達(dá)不到駕駛員期待的動(dòng)力輸出，再繼續(xù)深踩油門的時(shí)候，過了某個(gè)臨界點(diǎn)動(dòng)力就突然爆發(fā)，整個(gè)動(dòng)力請求過程很不線性。

5、電助力方向盤力矩調(diào)教有問題。好的方向盤是，轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩應(yīng)該與車輛速度，以及方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相關(guān)聯(lián)，并且低速輕盈，高速穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向角度與阻尼和回正力矩都成正關(guān)系。而軒逸方向盤的阻尼和回正力矩并不遵循正常的邏輯，甚至根本沒有固定的邏輯，轉(zhuǎn)動(dòng)手感非常奇怪。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)存在明顯共振現(xiàn)象。搭載1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的軒逸，在1500r/min-3000r/min這個(gè)區(qū)間中，會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的發(fā)動(dòng)機(jī)共振現(xiàn)象，這種不規(guī)則共振也并非任意時(shí)間段都有發(fā)現(xiàn)，屬于一種偶發(fā)的糟糕現(xiàn)象。

7、新車存在不好聞的異味。其實(shí)這個(gè)缺點(diǎn)在同級別許多合資車中都存在，反而在自主品牌的車型中這種氣味性問題比較少出現(xiàn)。軒逸這種車型定位家用車，勢必會(huì)經(jīng)常乘坐小孩和老人，空氣質(zhì)量不好對他們來講相當(dāng)難受。

8、車廂用料還有待提高。其實(shí)軒逸在中控臺(tái)上已經(jīng)用上了較多的軟性材質(zhì)，這比過去有了很大的進(jìn)步，可惜的是，同價(jià)位中有許多車型的內(nèi)飾用料可以說是越級的存在，不僅僅是軟硬分別了。軒逸車型所謂的皮座椅也不是真正的皮，而是合成皮。

9、座椅坐墊過于軟。可能在很多消費(fèi)者的觀念里，越柔軟的座椅填充物越舒服。其實(shí)放在汽車上面來看，這并非是合適的觀點(diǎn)，汽車是移動(dòng)的交通工具，不是家里客廳的沙發(fā)。需要有一定的支撐性，在過彎的時(shí)候提供包裹感，太軟的坐墊反而容易左右搖晃。

10、配置不夠智能化。軒逸普遍提供的配置普遍是比較實(shí)用，也不算豐富，沒有電子手剎以及巡航駕駛系統(tǒng)，很多出行方式和操作方式仍舊比較保守，跟我們自主皮牌車型的智能化程度比較，軒逸簡直不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

以上就是日產(chǎn)軒逸的10大缺點(diǎn)，這也可以說明一點(diǎn)是，哪怕是同級別的銷量冠軍，同樣會(huì)存在明顯缺點(diǎn)。汽車選購不是綜合評分，而是需求對應(yīng)。軒逸在這點(diǎn)上就做得比較好了，清楚知道這個(gè)級別用戶在意的是空間機(jī)能、燃油經(jīng)濟(jì)性、以及得體的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這些方面軒逸絕對是大師級別。