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現(xiàn)代朗動(dòng)有幾個(gè)安全氣囊，朗動(dòng)安全氣囊多少錢(qián)

現(xiàn)代朗動(dòng)車(chē)上有帶AIR BAG的地方是氣囊。如下圖所示：

注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由于氣囊會(huì)在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時(shí)被氣囊 拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內(nèi)安裝CD、收音機(jī)等附件時(shí)，要遵守廠(chǎng)家的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)零件和線(xiàn)路，以免影響氣囊正常工 作；兒童使用氣囊時(shí)更要注意。很多氣囊都是針對(duì)成年人而設(shè)計(jì)的，包括氣囊在車(chē)內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時(shí)，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安 排在后排中間位置，并固定好。

現(xiàn)代朗動(dòng)安全氣囊在哪圖片，朗動(dòng)安全氣囊位置圖片

現(xiàn)代朗動(dòng)安全氣囊位置如下圖所示：

當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開(kāi)條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開(kāi)，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。

現(xiàn)代16款朗動(dòng)幾個(gè)安全氣囊，朗動(dòng)安全氣囊故障燈圖示

現(xiàn)代16款朗動(dòng)安全氣囊如下圖所示：

關(guān)于氣囊燈的問(wèn)題，很多故障都會(huì)導(dǎo)致氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮，例如氣囊游絲折斷、氣囊線(xiàn)束虛接、氣囊自身?yè)p壞或是氣囊電腦故障等，這些因素都是導(dǎo)致氣囊燈常亮，建議您及時(shí)到4S店進(jìn)行檢修，以保證行車(chē)安全，氣囊燈點(diǎn)亮以后氣囊就失去了作用。檢查這個(gè)故障不需要太多的時(shí)間，但是具體的維修費(fèi)用需要查找到故障點(diǎn)以后才能確定。

安全氣囊故障燈如下圖所示樣式：

現(xiàn)代朗動(dòng)怠速低怎么辦，朗動(dòng)怠速時(shí)突然熄火怎么回事

現(xiàn)代朗動(dòng)怠速低， 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱(chēng)為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱(chēng)為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。怠速太低有常見(jiàn)以下情況：

1. 怠速控制閥故障，
2. 噴油器霧化不良或堵塞所造成的，
3. 機(jī)油粘稠度變化所導(dǎo)致。
4. 通過(guò)曲軸位置傳感器等   建議您到您所在地4S店進(jìn)行一下檢查，確認(rèn)此現(xiàn)象發(fā)生的原因，如果存在故障，要及時(shí)排除。

現(xiàn)代朗動(dòng)怠速是多少正常，朗動(dòng)怠速高怎么回事

現(xiàn)代朗動(dòng)怠速正常800轉(zhuǎn)/分鐘左右。朗動(dòng)怠速高可能是由于：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。