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本田飛度的底盤(pán)獨(dú)特之處，飛度底盤(pán)表現(xiàn)出乎意料

本田飛度底盤(pán)整體概況

新飛度減震器由SHOWA提供，技術(shù)還是比較成熟的，畢竟本田部分摩托車(chē)減震器也是由這家公司提供。前部采用麥弗遜式獨(dú)立懸架不用多說(shuō)，而后部懸架有些新的細(xì)節(jié)改動(dòng)，整體調(diào)教更加硬朗，響應(yīng)性也快了很多，真是轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)而生。

前懸架

新老飛度前懸架的主要區(qū)別在于下控制臂和副車(chē)架的連接方式，老飛度采用軸向襯套橡膠襯套連接，而新飛度則采用普通襯套連接。而且下控制臂也有一定差異，老飛度采用鋼板沖壓后焊接成型，而新飛度則采用鋼板沖壓成型，整體來(lái)說(shuō)新飛度懸架性能更好。

后懸架

雖然飛度依舊采用彈簧和減震器分離的懸架結(jié)構(gòu)，不過(guò)可以看出彈簧的圈數(shù)更多，而且距離減震器桶更近，這樣使后懸架整體更加硬朗，從實(shí)際過(guò)減速帶也能明顯感覺(jué)到。

另外在飛度H型扭力梁的凹槽內(nèi)還隱藏著一根穩(wěn)定桿，這樣可以保持車(chē)輛在過(guò)彎平衡狀態(tài)，減少車(chē)輛的側(cè)傾。

本田飛度防撞鋼梁整體概況

拆解飛度的前保險(xiǎn)杠后，沒(méi)有看到任何行人保護(hù)泡沫，依舊采用本田慣用的“緩沖鐵皮”，這種結(jié)構(gòu)與本田CR-V、XR-V、哈弗H6和長(zhǎng)城VV7非常相似。

前防撞鋼梁

前防撞梁的寬度一般，只能覆蓋車(chē)頭的63.64%，如果發(fā)生碰撞時(shí)，不能照顧到兩側(cè)懸架的安全，這樣會(huì)有點(diǎn)吃虧，而且還會(huì)增加維修成本。

單層沖壓的鋼板只有可伶的1.25毫米，要知道如果防撞鋼梁的厚道小于1.2毫米，就基本失去防撞的意義，因此飛度的前防撞梁只能說(shuō)勉強(qiáng)合格。

后防撞鋼梁

飛度的后防撞杠如同擺設(shè)？依然采用單層沖壓鋼板制成，不過(guò)強(qiáng)度不夠，而且厚度也不達(dá)標(biāo)（只有0.95毫米），這樣看來(lái)飛度的后防撞鋼梁估計(jì)能用手就可以掰彎！再闖歷史新低。

本田飛度碰撞測(cè)試

雖然飛度的前后防撞鋼梁都比較薄，不過(guò)從碰撞結(jié)果來(lái)看，AB柱均無(wú)明顯變形，車(chē)頭能有效吸收撞擊的動(dòng)能，整個(gè)車(chē)廂結(jié)構(gòu)保持完整，而且安全氣囊正常打開(kāi)，車(chē)內(nèi)假人得到有效保護(hù)，整體表現(xiàn)還是比較理想的。

但不太建議飛度上高速行駛，由于車(chē)身較輕，而且高速開(kāi)起來(lái)容易發(fā)飄，如果發(fā)生碰撞后安全性大大下降，還容易發(fā)生翻側(cè)。

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本田飛度底盤(pán)生銹問(wèn)題，飛度底盤(pán)生銹怎么處理

針對(duì)本田飛度底盤(pán)生銹問(wèn)題的處理方法，可以每一年給汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車(chē)底盤(pán)的氧化和老化。底盤(pán)生銹如果不及時(shí)處理，生銹的地方越來(lái)越大，鐵皮老化厚鐵皮就會(huì)爛掉了。

底盤(pán)養(yǎng)護(hù)：

1.行車(chē)中熄火勿立刻重新點(diǎn)火。在雨天，車(chē)主還會(huì)經(jīng)常碰到發(fā)動(dòng)不起來(lái)的現(xiàn)象。據(jù)悉，這多數(shù)是由于點(diǎn)火系統(tǒng)潮濕導(dǎo)致，一旦碰到這種現(xiàn)象，要及時(shí)檢查電路設(shè)備，并用干布等將火花塞等電路設(shè)備擦干，等一等就可以重新啟動(dòng)了。值得提醒的是，在碰到大雨時(shí)，路過(guò)較深積水時(shí)，如果行進(jìn)中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，則不要冒冒失失地再次啟動(dòng)，否則有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損甚至報(bào)廢。

2.底盤(pán)護(hù)理防止生銹。車(chē)輛下側(cè)在經(jīng)過(guò)水等地時(shí)容易弄臟并導(dǎo)致生銹。其中，底盤(pán)作為和地面最貼近的部位，受影響也最為明顯。在此情況下，不妨給底盤(pán)做一個(gè)清潔和防銹處理。另外，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)底盤(pán)封塑的車(chē)輛也可以做一次，這也是維護(hù)底盤(pán)較好的辦法。

本田飛度底盤(pán)耐用嗎，新飛度底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析圖

本田飛度的底盤(pán)采用了大面積的護(hù)板，幾乎沒(méi)有什么重要部件是裸露在外的。排氣管上方也設(shè)置了金屬隔熱板提高車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性。

和全框式副車(chē)架相比，飛度采用元寶梁的這種結(jié)構(gòu)剛性當(dāng)然有所不及。對(duì)于小型車(chē)而言，在車(chē)身體積有限的情況下，這也是在車(chē)身剛性和空間利用率之間取得平衡的最佳選擇了。

本田飛度關(guān)于車(chē)身的各項(xiàng)加強(qiáng)之后，想必作為鐘愛(ài)飛度的車(chē)友又平添一份信心。就飛度在常規(guī)城市路況的實(shí)際感受而言，飛度在車(chē)內(nèi)空間最大化、車(chē)身剛度之間找到了最佳的平衡，既保證了乘員乘坐舒適性，又保證了車(chē)身足夠的剛度，改善了車(chē)輛操控感受。

本田飛度底盤(pán)高度，新飛度和polo底盤(pán)高度對(duì)比

本田飛度的最小離地間隙是105mm,polo的最小離地間隙是100mm；

懸架類(lèi)型，兩車(chē)采用的都是這級(jí)別車(chē)型中最常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，毫無(wú)懸念。

飛度搭載了地球夢(mèng)科技系列1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率131馬力/6600rpm，比POLO的EA211系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)多出了21馬力，不過(guò)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩完全相同，都是155牛·米。變速箱方面，飛度匹配CVT變速箱，POLO則是6擋手自一體變速箱。兩車(chē)都使用了同級(jí)別中很常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。從賬面上看飛度稍占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)具體的駕駛感受還要實(shí)際體驗(yàn)后才能下結(jié)論。

飛度底盤(pán)怎么樣，飛度底盤(pán)多高

飛度底盤(pán)離地間隙為105mm，采用承載式車(chē)身搭配麥佛遜式獨(dú)立前懸架以及扭力梁式后懸架。懸架的過(guò)濾能力比較差，走不平路面時(shí)車(chē)內(nèi)振動(dòng)以及噪音會(huì)很明顯。前碟后鼓的制動(dòng)形式是大多數(shù)小型車(chē)的配置形式，也沒(méi)什么大問(wèn)題。

升起飛度的底盤(pán)可以看到，底盤(pán)前部發(fā)動(dòng)機(jī)位置是由護(hù)板保護(hù)，而其實(shí)護(hù)板與油底殼的間距還是挺大的，不用擔(dān)心會(huì)刮到發(fā)動(dòng)機(jī)。等距的半軸可以使兩輪的動(dòng)力大致相同。國(guó)內(nèi)的飛度都是兩驅(qū)版，而在日本飛度還有四驅(qū)版本。沒(méi)有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)也是蠻可惜的。油箱布置在底盤(pán)中部，導(dǎo)致排氣管繞了一大圈才去到車(chē)尾。但是排氣管的隔熱是做的很完善。而且整個(gè)底盤(pán)只有在中部有護(hù)板，后面?zhèn)涮ヌ幫耆懵?，也沒(méi)有完整的噴涂。之前就看到過(guò)一個(gè)老飛度的后備箱銹穿了，所以這樣的問(wèn)題還有待改善。