高鐵餐車(chē)盒飯價(jià)格類(lèi)型有在15元、30元、38元、45元、40元、60元、88元等區(qū)間范圍，餐車(chē)上還有其他零食小吃，每個(gè)列車(chē)的價(jià)格不一致，但大同小異，盒飯最便宜的是15元。據(jù)說(shuō)15元的盒飯供不應(yīng)求，乘務(wù)員直接說(shuō)賣(mài)完了。所以乘客基本上買(mǎi)的盒飯價(jià)格在40元以上，也難怪會(huì)被一直說(shuō)高鐵餐太貴還難吃。

不過(guò)，高鐵上賣(mài)盒飯貴也是有原因的，供應(yīng)盒飯不是鐵路或車(chē)站自己承包的，而是外包給其他食品公司，高鐵上供應(yīng)三餐并不是持續(xù)性的，這里就存在著賣(mài)不完的問(wèn)題，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)一車(chē)乘客的盒飯需求，所以乘務(wù)員都會(huì)盡量推銷(xiāo)賣(mài)貴盒飯，這樣確保利潤(rùn)收益。

一輛列車(chē)一般都是始發(fā)站點(diǎn)向車(chē)上供應(yīng)盒飯量，但不是一股腦的全部搬上車(chē)，盒飯分低、中、高檔三種類(lèi)型，按照比例進(jìn)行供應(yīng)，而盒飯有效期大概是24或72小時(shí)，一是在盒飯賣(mài)不完的情況下，只能賣(mài)貴的保持收益。高鐵盒飯的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售人工投入大，因此配送成本相對(duì)較高。

二是如果全部提供15元的盒飯，不能多方位滿足各類(lèi)乘客的需求，有些列車(chē)上可以賣(mài)15元套餐，也可以不賣(mài)，且15元套餐售完即止，中途不再補(bǔ)給。通過(guò)“貴的多賣(mài)，便宜的少賣(mài)”來(lái)控制成本，這就導(dǎo)致低價(jià)餐飲極易賣(mài)斷貨。