美國(guó)沒(méi)有高鐵。因?yàn)槊绹?guó)與大多數(shù)亞洲或歐洲的國(guó)家相比，美國(guó)更加的空曠和不同。不但如此就連美國(guó)密集的城市也比一般在亞洲、歐洲看到的集中的城市來(lái)說(shuō)，更多的向郊區(qū)蔓延。由于美國(guó)城市和郊區(qū)獨(dú)特的發(fā)展模式，美國(guó)人大多居住在郊區(qū)，居住在分散的城市附近的大范圍郊區(qū)內(nèi)。由于人口比較分散所以美國(guó)人民大多數(shù)都有車，上班也很方便，很少遇到堵車的情況。

并且美國(guó)的道路和航空非常發(fā)達(dá)，運(yùn)營(yíng)成本較低，對(duì)于高鐵的需求量也很低，改變交通模式將涉及重大的利益沖突。美國(guó)屬于私有制土地制度，修建高鐵需要考慮大量土地的征用和搬遷，需要與沿線大量的農(nóng)場(chǎng)主協(xié)商，并經(jīng)當(dāng)?shù)胤ㄔ号鷾?zhǔn)，美國(guó)修建高鐵的需要的程序相對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)更加的復(fù)雜。而且美國(guó)對(duì)高鐵的需求量也不大。

美國(guó)主要是以航空和公路運(yùn)輸為主，其客運(yùn)鐵路是比較落后的，但貨運(yùn)鐵路卻是首屈一指的，貨運(yùn)鐵路里程比任何一個(gè)國(guó)家都要多。高鐵不發(fā)達(dá)并不意味這個(gè)國(guó)家就落后，而且在美國(guó)高鐵票是比較貴的。