前段時(shí)間，“燃油車退出時(shí)間表”成為行業(yè)熱議的話題之一。先是法國(guó)、德國(guó)、挪威、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表，隨后，豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時(shí)間表。

加上近幾年，新能源在政府的扶植和人們的不斷認(rèn)知接受的過(guò)程中迅速發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展更是備受矚目。

然而，當(dāng)大家購(gòu)買電動(dòng)車的時(shí)候，除了關(guān)注百米加速，尤其續(xù)航公里數(shù)時(shí)，是否有考慮到，一年后，二年后，甚至五年后，電池壽命引起的續(xù)航公里數(shù)，到底是多少？

據(jù)消息稱：隨著新能源車的普及，二手車的殘值和交易等問(wèn)題讓專業(yè)機(jī)構(gòu)感到困惑，拿一輛2014年生產(chǎn)，售價(jià)95萬(wàn)，行駛16萬(wàn)公里的特斯拉Model S85為例，二手車報(bào)價(jià)最高才32萬(wàn)，而特斯拉官方保值計(jì)算后，回購(gòu)定價(jià)則更是低的可憐，僅僅為15萬(wàn)元左右。

易匯資本（中國(guó)）融資租賃有限公司北京分公司收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬(wàn)公里的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評(píng)估基準(zhǔn)日，評(píng)估車輛殘值合計(jì)達(dá)到了661萬(wàn)余元（約55萬(wàn)元/輛）。“但實(shí)際上，在處置過(guò)程中，這批車輛獲得的最高市場(chǎng)報(bào)價(jià)僅為32萬(wàn)元/輛。”易匯資本副總裁姜潔說(shuō)。

那難道電動(dòng)車真的貶值這么快嗎？

中國(guó)交通信息中心原總工程師趙向榮介紹，目前的評(píng)估體系往往會(huì)忽略新能源汽車動(dòng)力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動(dòng)力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動(dòng)力電池的劣化進(jìn)程會(huì)隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達(dá)到動(dòng)力電池失效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”

這回小編非常同意專家的話，乍一看，Model S85三年貶值60萬(wàn)好像是很驚悚，但是并不代表事實(shí)就是如此，二手電動(dòng)車的估值，不僅僅參考年份，還要參考電池占車輛的成本，電池的質(zhì)量（即電池衰減率）等等。

據(jù)一位購(gòu)買了此批特斯拉Model S85車輛的消費(fèi)者表示，“他所購(gòu)買的車輛（行駛里程148314公里），在充滿電后表顯里程只有361公里。”

照這樣計(jì)算，特斯拉Model S85在經(jīng)歷了三年14萬(wàn)公里后，電池續(xù)航能力從550公里衰減到361公里，衰減率為34%，容量即相當(dāng)于初始值的66%。換句話說(shuō)，雖然只用了三年，但由于里程數(shù)多（充電次數(shù)也多），這電池已經(jīng)衰減嚴(yán)重，所以價(jià)值就不會(huì)也是相當(dāng)正常了。

雖然這樣，但由于電動(dòng)汽車發(fā)展沒(méi)多少年，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善，也沒(méi)有足夠多的市場(chǎng)樣本去評(píng)估，因此，小編不建議普通用戶自己選購(gòu)二手電動(dòng)汽車。