對(duì)于吉利，人們最常掛在嘴邊的印象詞或許是“收購(gòu)”和“沃爾沃”。的確，吉利在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的道路上最常用的方式便是用資本對(duì)眾多企業(yè)進(jìn)行收編，其中，將沃爾沃轎車公司納入自己名下，是吉利讓人印象最深的一次資本運(yùn)作，從2010年吉利從福特手中購(gòu)入沃爾沃轎車公司100%股權(quán)的時(shí)間算起，吉利與沃爾沃的“聯(lián)姻”已經(jīng)進(jìn)入第十個(gè)年頭。

這十年的時(shí)間里吉利的發(fā)展無(wú)疑可以得到一個(gè)“成功”的評(píng)價(jià)。過(guò)去十年間也是自主品牌的市場(chǎng)份額不斷上升的時(shí)間段，而吉利，更像是一眾自主品牌中的領(lǐng)頭羊之一，時(shí)至今日堪稱是自主品牌中的標(biāo)簽企業(yè)。

吉利的擴(kuò)張并未停止。近日，沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司宣布正在籌劃將雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，進(jìn)而組建一個(gè)全球性的企業(yè)集團(tuán)。值得注意的是，這一次跟吉利整合的已經(jīng)不是沃爾沃汽車業(yè)務(wù)中哪一項(xiàng)單獨(dú)的品類公司，而是整個(gè)汽車集團(tuán)，這其中的含義不免引人深思。

水到渠成的企業(yè)整合

雖然截止目前，這一整合計(jì)劃還在處于籌劃階段，雙方企業(yè)尚未做出最終決定，也沒(méi)有制定明確的時(shí)間表；但實(shí)際上吉利與沃爾沃的合作可以到實(shí)現(xiàn)企業(yè)整合并不是吉利的財(cái)大氣粗而一時(shí)沖動(dòng)的舉措。回顧近十年吉利的發(fā)展，從時(shí)間線上便可以看出其實(shí)吉利與沃爾沃的關(guān)系其實(shí)在一步步地加深。

2012年吉利與沃爾沃汽車便簽署過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議，確定了雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量系列的發(fā)動(dòng)機(jī)和小型車平臺(tái)，以及聯(lián)合研發(fā)新能源汽車等技術(shù)；2017年吉利與沃爾沃成立技術(shù)合資公司，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、零部件聯(lián)合采購(gòu)、純電汽車平臺(tái)研發(fā)等；2019年雙方宣布將會(huì)合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

看得出來(lái)吉利與沃爾沃的合作早已不僅僅是簡(jiǎn)單的收購(gòu)關(guān)系，而是基本上做到了二者互通，同時(shí)在產(chǎn)品層面也已經(jīng)做出了成果，例如風(fēng)頭正盛的領(lǐng)克汽車，便是二者在深度合作和開(kāi)發(fā)下所誕生的汽車品牌，而旗下的車型也具有十分鮮明的特性。因此歸納此前的時(shí)間線與結(jié)合實(shí)際產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)實(shí)際，二者的再度整合，可以說(shuō)并不意外。

中國(guó)品牌全球化，歐洲品牌細(xì)致化

中國(guó)車企走出去，往大了說(shuō)可以是“中國(guó)夢(mèng)”，往小了說(shuō)也是中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)辟多方利潤(rùn)渠道的一個(gè)必然結(jié)果。而吉利汽車的特殊性在于，它并不是國(guó)企，在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和海外投資等方向上所受到的約束比國(guó)企要小得多；另外，擁有中國(guó)汽車品牌最大產(chǎn)能布局、全球化布局已經(jīng)出具規(guī)模，以及產(chǎn)品銷量一直穩(wěn)居自主品牌前列的吉利，擁有足夠的資本和實(shí)力，先人一步進(jìn)行進(jìn)一步的國(guó)際化擴(kuò)張。

而對(duì)于沃爾沃而言，財(cái)力雄厚的吉利汽車不僅能夠讓沃爾沃的品牌在營(yíng)銷和已有的市場(chǎng)上保持鮮活度，更有利于沃爾沃品牌自身在更多元的市場(chǎng)中開(kāi)拓更多的可能性。同時(shí)這二者的結(jié)合，也將意味著吉利將有能力成為一個(gè)真正的全球性汽車企業(yè)。從性質(zhì)上講，可以與豐田、大眾等企業(yè)稍微掰掰手腕，畢竟成為全球十強(qiáng)，也是吉利的李書(shū)福一直以來(lái)都有的長(zhǎng)遠(yuǎn)想法，當(dāng)然就目前而言，還有很長(zhǎng)的路要走。

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