每個品牌，都會有一款車型能代表整個品牌的精神與形象，而對于福特來講，Mustang就是這么一款車。而在昨日，這款略帶傳奇色彩的車型，也迎來自己的56歲生日，借此機會，我們也來帶大家回顧一下Mustang從誕生之初到現在的歷史。

“一”鳴驚人

第一代的Mustang于1964年4月17日的紐約世博會上首次亮相，與大多數人口中的“肌肉車”不同，Mustang的誕生實際上開創(chuàng)了一個名為“Pony Car”的新的細分領域市場，其目標是以較低的價格，為廣大年輕提供一臺性能不俗的跑車。

對于這么一款開創(chuàng)先河，甚至連車標都是獨立設計的新車型，當年的福特其實信心也不是那么足，覺得一年能賣個10萬臺就已經很開心了。然而結果出乎所有人預料，10萬臺的銷量很快就達成了，而且僅僅用了3個月！

2368美元的低廉售價，讓它成為了無數年輕人“跳一跳就能夠著”的夢想之車。因此，這款以當今目光來看極其“簡陋”的車型，僅用了20個月，就成功達成了銷量破百萬的驚人成績！

ShelbyGT500

Mach 1

而除了普通版的Mustang以外，像Shelby、Mach 1等后人耳熟能詳的衍生版本，從第一代車型開始便已經存在。

Mustang的強勢表現，也成功將當時美國汽車廠商之間的戰(zhàn)火延續(xù)到了Pony Car這一全新戰(zhàn)場，并催生諸如雪佛蘭Camero這樣的強勁對手，但是通過多年時間的證明，福特依舊是這一領域當之無愧的王者。

石油危機導致的跑偏

不過，隨著石油危機的襲來，第二代的Mustang也不得不往更加“經濟實用”的方向轉變，首次搭載了四缸發(fā)動機，同時也只有硬頂版以及掀背版兩款車身供消費者選擇。

日系車的涌入加上燃油價格的高企，在當年對于Mustang這類車型的沖擊可謂是不小。不過盡管如此，第二代Mustang上市后的首年銷量依舊接近30萬輛，在1974-1978年這段時間內總銷量也達到了110萬輛，不過與第一代車型的輝煌相比，這樣的成績顯然并不足以驕傲。

迷茫的Mustang與迷茫的美國

在第二代Mustang推出的5年之后，1979年福特便“匆匆”推出了第三代的Mustang，而這一代車型的出生正好碰上了美國的經濟大蕭條，在歐洲設計師的主導之下，Mustang在設計風格上也出現了首次的大變革：與以往的經典美系風格相比，三代車型在外形上也變得像一臺歐洲車了。

而這一代看似“格格不入”的Mustang，卻是車系歷史里壽命最長的一款車型——從1979年誕生，至1994年停產，生命周期長達15年！

而在這漫長的15年中第三代Mustang一共一共迎來了兩次改款，盡管外觀不那么“美式”，但是在經濟極其慘淡的日子里，它還是一共賣出了260多萬輛，也算是完成了自己的使命了。

第四代車型走起"日系風"

時間來到1994年，Mustang終于再次迎來換代，而這次在性能上，福特也絕對沒有含糊，除了入門級即配備3.8L V6發(fā)動機以外，像經典的Mach 1、SVT Cobra等高性能版本在這代車型上都有出現。

盡管這代車型充滿流線型的設計也不能說難看，但是這種外觀可真的很難讓人聯想到任何的美式肌肉車元素，反倒是與一眾日系跑車有些神似，因此這一代車型的爭議也非常大。

在改款的時候，福特也只好將諸如大燈、翼子板等地方做得更加硬朗，以求抹掉日系的影子。不過，雖然有不少鐵粉都吐槽第四代車型，不過這一代Mustang依舊賣出了140萬輛，人們對這款車型的熱愛可見一斑。

最經典的五代,Mustang巔峰之作

在經濟重回正軌以后，美國人造車也重新變得任性了起來，而第五代的Mustang也順理成章地重新走起“硬派”路線。這一代車型在外觀上既保留了Mustang車系經典的設計元素，同時又完美地融入了現代造車的理念，出色的外形設計也讓它成為了無數影視作品中的主角。

更重要的是，最最最經典的Shelby Mustang在這一代車型上終于回歸了！除此以外，在2012年，福特官方高性能改裝部門SVT也基于第五代車型推出了BOSS 302車型，更是將第五代Mustang的性能潛力壓榨到了極限。

回歸初心的第五代Mustang也受到了各界的一致好評，在世界范圍內的銷量也突破了100萬輛，甚至直到今時今日，提起福特Mustang，不少人腦海里浮現出的都是這一代車型的形象。

現代化、全球化的第六代車型

在2015年，Mustang再次迎來了換代，有了上一代車型的成功，福特也明白了大家究竟喜歡的是怎么樣的一臺車，同時他們也明白了是時候要將這一臺車推向更加廣闊的市場了。

于是，我們不僅能看到Mustang首次通過官方渠道正式引進中國，而且為了適應不同地區(qū)的法律法規(guī)（比如英國），福特甚至破天荒地為Mustang推出右舵版車型。

而毫無疑問，這也是國內，目前在街上能見度最高的跑車之一了。但是也正是這種熱賣，反倒為這款車型招來不少非議，有許多“鍵盤車迷”一談到這款車型第一反應就是：5.0L V8的才是Mustang，2.3T的都是“假”的。甚至有人將2.3T版本車型稱為“野X”。

然而縱觀Mustang的歷史，從來賣得最好的都是那些動力“剛剛好”的版本，雖然各種大排量V8以及鼎鼎大名的廠牌改裝非常吸引，但是能負擔得起這些高配、限量版本的人終歸是少數。2.3T車型才符合Mustang誕生之時：“年輕人也買得起的大馬力車”的歷史使命。而5秒出頭的百公里加速成績，也遠沒有大家口中說的那么不堪。

而為了繼續(xù)圓更多人的跑車夢，在Mustang車系56歲生日之際，福特（中國）也宣布了2020款Mustang上市的信息。

2020款Mustang全系售價36.98-39.48萬元，比起老款要降低了不少。更低的入門價格也讓這款經典美式跑車顯得更加親民了。雖然沒有了以往的5.0L V8車型，但是全系滿足了國六排放標準。299匹馬力的2.3T發(fā)動機配合10AT變速箱，在性能方面也足以滿足你的一切遐想。新增的掠光綠涂裝，更是與經典的Shelby GT350如出一轍，也為新款Mustang增添了一絲耀眼的色彩。

Mustang未來該怎么走？

對于車迷們來講，在排放法規(guī)越來越嚴格的今天，在國內還能買得到這類車型已經是最大的幸福了，而福特方面愿意為我們加推國六版本并降低入門售價也讓我們看到了他們的誠意。盡管我們不愿意承認，但是目前的市場留給這類有趣車型的生存空間已經越來越小了，也許Mustang車型也到了需要變革的時候了。

雖然我相信，福特絕不會輕易地放棄這一堪稱品牌圖騰的經典車系，但是隨著時代的變遷，Mustang可能也會在不久的將來迎來較大的轉變，比如福特即將推出的Mach-E純電動SUV就讓我們看到了Mustang未來可能的發(fā)展方向之一。

這款掛著Mustang車標的車型，也是屬于福特的又一次大膽嘗試。而這一次，電動化的Mustang還能不能繼續(xù)獲得粉絲們一如既往地追捧呢？這種轉變又會為Mustang乃至福特品牌帶來什么呢？我與你們一樣也非常好奇。