雖然已經(jīng)接近五月，最近“五一”放假五天的消息也成為了熱搜榜的關(guān)鍵詞之一，但或許對于很多人和企業(yè)而言，今年的五月份才是2020年的開始。汽車行業(yè)亦是如此，本該是產(chǎn)品大年的2020因為疫情的緣故，導(dǎo)致諸多新品的推出被迫推遲，在形勢普遍好轉(zhuǎn)的四月份，才開始逐漸透露出更多新車的消息。而在四月底，不少早就該跟消費者見面的新品也是姍姍來遲。

雷克薩斯UX 300e上市時間：4月26日

雷克薩斯一直被看作是豐田品牌在國內(nèi)的“最高表現(xiàn)形式”，堅挺的價格和不落入俗套的格調(diào)，有不少人對于其高昂的價格表示質(zhì)疑的同時，卻同時也籠絡(luò)了不少忠實的用戶。特別是廣東地區(qū)，對于雷克薩斯的認可度之高并不亞于BBA，所以作為首款雷克薩斯純電車型，UX 300e應(yīng)該算得上是今年比較值得關(guān)注的雷克薩斯新車之一。

雷克薩斯UX 300e的整體設(shè)計與燃油版UX并沒有太大的改變，包括前臉紡錘形的中網(wǎng)仍然被保留下來，只在細節(jié)處體現(xiàn)出純電動車型的特征。續(xù)航里程跟前幾天上市的C-HR一致均為400km，續(xù)航數(shù)據(jù)偏向保守，但由于支持快慢充兩種充電形式，在實用性層面的保障還算充分。

根據(jù)國內(nèi)最新的新能源補貼政策，30萬元以上新能源汽車不再享受補貼優(yōu)待，以雷克薩斯一貫的定價調(diào)性，預(yù)測UX 200e上市后將不會在被補貼名錄當中，因此對于消費者而言，UX 300e的吸引力或許會比C-HR 純電更小。

小鵬P7上市時間：4月27日

小鵬P7應(yīng)該算是在今年十分值得期待的純電動轎車之一。小鵬汽車作為新勢力，產(chǎn)品策略一直比較穩(wěn)妥，而在G3獲得了廣泛的市場認同和較大的保有量之后，P7的推出也算得上是小鵬汽車在今年的“大招”。

小鵬官方此前已經(jīng)公布過P7將會以24萬元的預(yù)售價起跳，預(yù)計正式上市后官方指導(dǎo)價格還會有一定的下降，而對于大多數(shù)消費者而言，小鵬P7的顏值和價格將成為最大的吸引點所在，在上市后，小鵬P7也將極有可能成為國內(nèi)新能源汽車市場上的一匹黑馬。

傳祺GS8S上市時間：4月26日

由于廣汽傳祺GS8的成功，廣汽傳祺曾經(jīng)也推出過五座版的GS7；但不曾想GS7并沒有在市場上有GS8的市場反響，或許作為GS8“縮小款”并不能吸引家庭用戶的注意力。而今年推出的GS8S，很多人也將它看作是GS7的繼任款型，的確這兩者的相似點很多：五座布局，針對更年輕的潛在買家，主打運動風(fēng)格的產(chǎn)品宣傳側(cè)重。

GS8S與現(xiàn)款GS8在設(shè)計上有些許的不同，最明顯的區(qū)分之處在于前臉，GS8S用縱向的設(shè)計語言，突出了一定的設(shè)計感，但同時也似乎增加了一些視覺上的突兀效果。而車身側(cè)面的腰線相對GS8做了更為凌厲的處理，輪轂換上更具運動風(fēng)格的刀鋒樣式，進一步凸顯出產(chǎn)品定位。

至于動力，GS8S繼續(xù)使用滿足2.0T的390T發(fā)動機，也是傳祺最新的動力單元，6AT和四驅(qū)系統(tǒng)同樣不會缺席，預(yù)計GS8S只是為了進一步增加市場覆蓋率的新增產(chǎn)品，更年輕的風(fēng)格也是為了刺激年齡層更廣的消費群體，但這款車的新設(shè)計似乎普遍不被看好，因此未來的銷量表現(xiàn)或許一般。

捷途X70 Coupe上市時間：4月29日

捷途X70 Coupe也是X70系列的衍生車款，但是這款Coupe車型并沒有在設(shè)計上與X70有明顯的區(qū)分，X70 Coupe的最大亮點在于可以個性定制化很多項目，例如車身顏色，多達26種的外觀套件和內(nèi)飾配色方案等等，以滿足更多元化的消費者需求。

X70 Coupe延續(xù)了捷途旗下車型的“低價料足”的特點，預(yù)售價9.1-12.9萬元，預(yù)計上市后的價格會進一步降低，但是12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸的多媒體、手機無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、360°全景泊車、電子手剎、車道偏離預(yù)警等等比較主流的配置都供應(yīng)齊全，而且還提供1.5T+6DCT、1.6T+7DCT的兩種動力規(guī)格，可以說除了“奇瑞子品牌”的身份之外，捷途X70 Coupe的性價比不低，對于家用車剛需且希望購置高配的家庭而言，這款車將會有不低的參考價值。

2021款英朗48V輕混上市時間：4月30日

可能會有人說，又是英朗。然而事實就是如此，作為別克旗下目前最為入門的轎車款型之一，英朗也許會在很長一段時間內(nèi)擔(dān)任別克品牌新產(chǎn)品形式的呈現(xiàn)載體，這樣有利于別克在投放上降低成本，并且也能在有可能會面臨市場表現(xiàn)不佳之時有足夠的空間進行容錯。

嚴格意義上來說，英朗新車型更像是1.3T三缸車型中新增產(chǎn)品，同時也是通用集團旗下首款搭載48V輕混動系統(tǒng)的車型，除了1.3T雙噴射渦輪發(fā)動機之外，新增48V電機和動力電池，組成可以實現(xiàn)能量回收、智能充電等更具電氣化產(chǎn)品特點的輕混動系統(tǒng)，將綜合英朗的綜合油耗控制在5.3L/100km左右，但問題來了，剛上市不久的1.5L四缸車型工信部油耗為5.9L/100km，0.6L的綜合油耗優(yōu)勢卻要付出少一個氣缸的代價，消費者又是否會買單呢？