今年的大環(huán)境有多糟糕，相信各位混跡于各行各業(yè)的朋友應(yīng)該都比我清楚吧？本就處于“寒冬”的車市，在疫情的進(jìn)一步打擊之下，有不少原本就岌岌可危的品牌，只能直接舉手投降。

英菲尼迪將變“日產(chǎn)Plus”

除了這些市場影響力較小的車企以外，就連某些“家境殷實(shí)”的豪華品牌也思考起了未來的路該怎么走。近日，在接受外媒采訪時(shí)，日系豪華品牌英菲尼迪的COO（首席運(yùn)營官）Ashwani Gupta表示，由于全球銷量的進(jìn)一步下降，英菲尼迪正尋求一個(gè)新的品牌定位，可能將會(huì)從“豪華品牌”，自降半級(jí)重新定位為“Nissan Plus”，通俗來講就是“大日產(chǎn)”。

在去年，由于全球汽車市場的不景氣，以及戈恩出逃事件，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系一下子跌到了冰點(diǎn)，雖然最后大家還是握手言和，不過不難看出，作為歐洲銷量巨頭的雷諾與亞洲銷量巨頭的日產(chǎn)之間已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。

而根據(jù)日產(chǎn)官方財(cái)報(bào)，去年日產(chǎn)在前三季度凈利潤為393億日元，同比下降87.6%。同時(shí)，第三季度（10-12月）凈虧損高達(dá)260.9億日元，全球銷量也出現(xiàn)了8.4%的下跌。日產(chǎn)與雷諾也相繼被評(píng)為去年在市場營銷方面表現(xiàn)最差的車企。

在普通品牌乏力的情況下，自家豪華品牌的日子也自然不好過。去年日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪全球的全年銷量188994輛，其中主要銷量均集中在美國市場，另一主要市場——中國的銷量僅為3.5萬輛。
這樣的銷量數(shù)據(jù)，顯然不足以支撐日產(chǎn)為英菲尼迪繼續(xù)投入過多的技術(shù)與精力，因此他們的COO也說了，英菲尼迪正計(jì)劃將使用更多的日產(chǎn)現(xiàn)有技術(shù)與平臺(tái)，而這也是在婉轉(zhuǎn)地表示，以往英菲尼迪獨(dú)有的后驅(qū)平臺(tái)可能將不會(huì)再得到更新。

其實(shí)在新一代的QX50上市，換用前驅(qū)平臺(tái)時(shí)，英菲尼迪就已經(jīng)有這種趨勢，覺得英菲尼迪正在向“日產(chǎn)王”的方向轉(zhuǎn)變，只是大家都沒想到，日產(chǎn)會(huì)那么狠，直接將整個(gè)品牌的定位往下降罷了。

日產(chǎn)也很無奈

對(duì)于任何品牌來講，要扶植起一個(gè)豪華品牌絕對(duì)不是一件容易的事，因?yàn)橄M(fèi)者在選購豪華品牌車型的時(shí)候更加注重的是品牌號(hào)召力等因素，沒有號(hào)召力，任你車子做的再豪華，價(jià)格再實(shí)惠，大家也不會(huì)買賬。

這一點(diǎn)其實(shí)從同為日系豪華的謳歌，以及雷克薩斯這兩個(gè)極端的例子中就能看出來。而將經(jīng)營多年的英菲尼迪進(jìn)行降級(jí)，也意味著日產(chǎn)品牌日后再次進(jìn)軍豪華市場的機(jī)會(huì)將會(huì)變得渺茫了。但是沒辦法，根據(jù)此前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟達(dá)成的協(xié)議，在未來的4年里，將要“砍掉”數(shù)十億歐元的預(yù)算，而對(duì)于日產(chǎn)來講，本身的成本就已經(jīng)壓縮得非常厲害，因此從銷量本就不佳的英菲尼迪上開刀，也就成了唯一的選擇了。

重新定位后，恐難以在國內(nèi)存活

盡管英菲尼迪宣稱，在重新定位以后，品牌將會(huì)把重心放在美國以及中國兩大市場，但是個(gè)人對(duì)于其市場前景卻并不抱以樂觀的態(tài)度，尤其是在中國市場，在一線豪華品牌價(jià)格不斷下探，甚至都侵蝕到普通品牌中高端車型的情況下，作為一個(gè)定位與普通與豪華之間的品牌，新的英菲尼迪恐怕很難有立足之地。

另外，“自降身段”影響除了是品牌的形象，對(duì)于老用戶、老車主的打擊也是非常大，想想看曾經(jīng)你花幾十萬買的英菲尼迪，隔天就成“大日產(chǎn)”了，誰的心里會(huì)好受，這將勢必造成英菲尼迪的用戶口碑以及二手市場價(jià)格的進(jìn)一步崩塌，如何處理好這些潛在的危機(jī)，可能將會(huì)成為英菲尼迪能否繼續(xù)在國內(nèi)市場存活的關(guān)鍵。

正當(dāng)大家都以為謳歌會(huì)是第一個(gè)撐不下去的日系豪華品牌的時(shí)候，沒想到英菲尼迪首先跑出來捅自己一刀，對(duì)此我們也只能感嘆一聲，這個(gè)市場實(shí)在是太殘酷了。