10月24日，一年一度的1024小鵬汽車科技日來了。

一如既往，今年的科技日依然是干貨滿滿。作為一家三句不離科技/智能/技術(shù)的新造車企業(yè)，你永遠(yuǎn)可以相信小鵬對于技術(shù)探索的執(zhí)著。

以“從預(yù)見，到不止遇見”為主題，今年的1024科技日展示了小鵬在智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人和飛行汽車四大領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展。

看完發(fā)布會(huì)，我仿佛已經(jīng)觸碰到了未來，看到智能科技將帶來的萬千可能，一時(shí)難掩內(nèi)心的激動(dòng)。

不過，不得不承認(rèn)的是，小鵬現(xiàn)在在做的事情是有很高的理解門檻的，特別是對于那些僅僅只用審度汽車廠家的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)小鵬的人來說，他們可能會(huì)將科技日所發(fā)布的前沿技術(shù)，粗暴地歸納為“不務(wù)正業(yè)”。

但，小鵬正在做的事，你真的看懂了嗎？

小鵬，不只是一家汽車公司

今年已經(jīng)是1024小鵬汽車科技日的第四年了，現(xiàn)在再回過頭，回顧歷屆科技日的主題與核心內(nèi)容，我們對小鵬這家公司會(huì)有更清晰的認(rèn)識(shí)。

2019年舉辦的第一屆活動(dòng)，當(dāng)時(shí)還不叫科技日，而是叫“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”。第一屆活動(dòng)并沒有單獨(dú)的主題，也沒辦成一個(gè)大事件，只是在北、上、成、廣4地舉辦了4場小型的媒體溝通會(huì)。

2019年科技日的核心內(nèi)容是：“智能汽車是什么？小鵬要做什么？”

（2019年第一屆1024小鵬汽車科技日）

當(dāng)時(shí)的小鵬還只有G3一款產(chǎn)品，P7尚未交付，溝通會(huì)上更多的是為我們科普什么是智能汽車并且展示未來小鵬P7將達(dá)到的強(qiáng)大的輔助駕駛能力。

當(dāng)年還流行著一個(gè)詞——“PPT造車”，這場溝通會(huì)上，小鵬所展示的“強(qiáng)大”，確實(shí)都只在PPT里。

2020年第二屆活動(dòng)，名字改為了“1024小鵬汽車智能日”，主題是“萬千可能，始于智能”。

至今我仍然認(rèn)為，這一年的主題是對小鵬正在做的事的最好注釋。

2020年科技日的核心內(nèi)容是：“更懂中國的自動(dòng)輔助駕駛+更懂中國的智能座艙”。

這一年，小鵬P7 的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛和全場景語音風(fēng)頭無兩，當(dāng)這些原本只存在于科幻片中的智能功能實(shí)打?qū)嵉財(cái)[在我們面前時(shí)，所有人都開始理解了小鵬所說的智能汽車是什么和智能汽車能給我們帶來什么。

到了2021年，當(dāng)大家都已經(jīng)認(rèn)可小鵬在智能汽車領(lǐng)域的地位時(shí)，小鵬又將汽車的智能拓展到了全生態(tài)的科技，智能日也更名為了“1024小鵬汽車科技日”。

2021年科技日的主題是“智能為先，探索無界”，核心內(nèi)容是：“確立小鵬生態(tài)XPILOT/Xmart OS/XPower/鵬行（智能機(jī)器人）/匯天（飛行汽車） 五大科技模塊”。

這一年，小鵬明確了“未來出行探索者”的定位，我們也知道了何小鵬的星辰大?？蛇h(yuǎn)遠(yuǎn)不止造車這么簡單。除了城市NGP和800V高壓碳化硅平臺(tái)+480kW超級(jí)快充之外，這一年大家的關(guān)注點(diǎn)普遍集中在首次亮相的智能機(jī)器人和確定2024年量產(chǎn)的飛行汽車上，因?yàn)樗鼈冏屛覀冊僖淮慰匆娏宋磥怼?/p>

（小鵬匯天飛行汽車試驗(yàn)樣車成功首飛）

作為過去3屆科技日的親身經(jīng)歷者，我見證了小鵬從小到大、從地面到天空、從概念到量產(chǎn)，將一個(gè)個(gè)吹過的牛變成了現(xiàn)實(shí)。

從高速NGP到城市NGP，從全場景語音到超級(jí)快充，從智能汽車到飛行汽車，過去3年來，小鵬不斷地循環(huán)著“看見未來到觸達(dá)未來”的過程。

小鵬從來都不是一家簡單的汽車公司，而是一家致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂蟹绞降目萍脊尽?/strong>

即使現(xiàn)在看來依然遙不可及，但科技的發(fā)展速度總在悄然之間超越了我們的想象。沿著小鵬所規(guī)劃的路徑，我們完全可以暢想一下未來世界。

（小鵬鵬行新一代智能機(jī)器人）

當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)，我們將擁有更多的時(shí)間和空間上的自由，汽車將成為真正的移動(dòng)生活空間，并通過語音等智能交互方式更好地理解我們的意圖。

飛行汽車將進(jìn)一步解決城市擁堵問題，大大提升出行效率，甚至改變城市布局，因?yàn)榻紖^(qū)與城市通勤將變得非常便捷，優(yōu)質(zhì)資源將無需集中于城市之中。

智能機(jī)器人將成為我們的家庭成員，提供管家服務(wù)，并且為老人小孩的生活和出行保駕護(hù)航。

現(xiàn)在的想象必然與未來的實(shí)際有所偏差，但是人類的進(jìn)步、世界的改變正是由這些想象與為之付出的努力所推動(dòng)的。

（小鵬匯天飛行汽車陸行狀態(tài)）

小鵬正在做的事，無論是智能汽車、飛行汽車還是智能機(jī)器人，它們都擁有一致的愿景，即用科技改變世界。

與此同時(shí)，這幾個(gè)發(fā)展方向也并非盲目的選擇，它們之間存在著技術(shù)的互通與交叉賦能。

小鵬的飛行汽車陸行狀態(tài)下的操控方式與普通汽車并無二致，切換為飛行狀態(tài)后可通過方向盤+操控桿實(shí)現(xiàn)控制，而且飛行汽車上也將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

而此次科技日現(xiàn)場展示的智能機(jī)器人——“小白龍”，不僅帶有很多車上使用的攝像頭、超聲波雷達(dá)，而且在動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等方面借鑒或使用了汽車上的技術(shù)。

小鵬汽車的兩道“護(hù)城河”

當(dāng)然，拋開對未來的無限遐想，回到現(xiàn)實(shí)，無論機(jī)器人和飛行汽車如何吸睛，智能汽車依然是當(dāng)下小鵬最為重要且唯一能賺錢的業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在大家討論新造車企業(yè)的時(shí)候，總喜歡提到一個(gè)詞，叫“護(hù)城河”。這個(gè)詞形容的是在面對市場競爭時(shí)，企業(yè)短期內(nèi)無法被對手超越的核心競爭優(yōu)勢。

通過這幾年的發(fā)展，能站穩(wěn)頭部的新造車，肯定都是有護(hù)城河的。過去，我們可能會(huì)對小鵬的“護(hù)城河”歸納為智能，但是，現(xiàn)在，我的觀點(diǎn)是：

小鵬擁有兩道“護(hù)城河”，一道是持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)，另一道是自建的補(bǔ)能體系。

前面我們回顧了小鵬的歷屆科技日，更能清晰地看清這些年小鵬的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位和影響力。

在產(chǎn)品層面，國內(nèi)首個(gè)敢于叫板特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)來自小鵬，國內(nèi)首個(gè)車端800V高壓SiC平臺(tái)來自小鵬，全球首個(gè)車載全場景語音系統(tǒng)來自小鵬。

在行業(yè)影響層面，小鵬將“全棧自研”這個(gè)詞帶到了汽車行業(yè)，將“NGP”變成高階智能駕駛的代名詞，將“全場景語音”變成行業(yè)通用詞匯。

今年的1024小鵬汽車科技日，更多的篇幅還是給到了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能交互系統(tǒng)的新技術(shù)、新進(jìn)展發(fā)布。只是這個(gè)部分相當(dāng)硬核，要懂得其中的厲害之處，需要一定的知識(shí)儲(chǔ)備。

去年1024，小鵬提出了“自動(dòng)駕駛下半場”的概念，隨著小鵬P5城市NGP的推送，自動(dòng)駕駛/輔助駕駛往城市場景延伸，自動(dòng)駕駛的下半場已經(jīng)到來。

小鵬的研究數(shù)據(jù)顯示，用戶71%的行駛里程和90%的用車時(shí)長發(fā)生在城市道路。

相比高速NGP，城市NGP的代碼量提升至6倍，感知模型數(shù)量提升至4倍，預(yù)測/規(guī)劃/控制相關(guān)代碼量提升至88倍。所有人都知道做城市NGP很難，但是對于以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的小鵬來說，這是無可回避的。

雖然有不少人質(zhì)疑現(xiàn)階段城市輔助駕駛的可用性和必要性，但是最新的內(nèi)測+公測數(shù)據(jù)表明：

城市NGP的用戶滲透率達(dá)到84%，里程滲透率達(dá)到63%，通行效率可接近人類司機(jī)的90%，每百公里被動(dòng)接管僅0.6次。

在1024之前，小鵬P5的城市NGP已經(jīng)在廣州全量開放，隨著各個(gè)城市高精度地圖的逐步開放，后續(xù)將適用于越來越多的城市。

而在全新的旗艦產(chǎn)品小鵬G9上，小鵬還將實(shí)現(xiàn)“隨時(shí)隨地的全場景輔助駕駛”——XNGP。

XNGP將擺脫對高精度地圖的依賴，可以實(shí)現(xiàn)從停車場到城市道路到高速道路無縫銜接的全閉環(huán)輔助駕駛。

對于XNGP，小鵬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在高速和城市快速路上接近零接管，并且在安全性、道路博弈能力和通行效率上，超過大部分司機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)XNGP，除了小鵬G9上已知的硬件能力，508 TOP算力+雙激光雷達(dá)+800W像素高清攝像頭之外，這次科技日發(fā)布的軟件能力才是重中之重，包括全新一代感知架構(gòu)XNet和全閉環(huán)、自成長的AI和數(shù)據(jù)體系。

其中，全新一代感知架構(gòu)XNet是擺脫高精度地圖的關(guān)鍵。

通過多相機(jī)、多幀的感知前融合，對于靜態(tài)物體，小鵬G9將具備超強(qiáng)的環(huán)境感知能力，可實(shí)時(shí)生成高精度地圖；對于動(dòng)態(tài)物體，小鵬G9將具備更強(qiáng)的360°感知、更強(qiáng)的博弈能力和更高的變道成功率。

這里的“前融合”指的是將各個(gè)傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)整合，從而輸出一個(gè)感知結(jié)果。與之對應(yīng)的是“后融合”，指的是各個(gè)傳感器獨(dú)立處理各自的數(shù)據(jù)，各自輸出一個(gè)感知結(jié)果，然后再由主處理器對感知結(jié)果進(jìn)行融合。

更形象點(diǎn)解釋，前融合就像一個(gè)小組討論出一個(gè)方案交給領(lǐng)導(dǎo)，后融合就像每個(gè)人各做一個(gè)方案，然后再讓領(lǐng)導(dǎo)決定用哪個(gè)。

在實(shí)際應(yīng)用過程中，因?yàn)楦鱾€(gè)傳感器都存在一定的盲區(qū)，同一時(shí)間獲取的感知信息都是不一樣的，如果采用以往的單幀后融合方案，數(shù)據(jù)融合產(chǎn)生的結(jié)果可能與現(xiàn)實(shí)環(huán)境存在較大偏差。

比如，現(xiàn)在很多輔助駕駛系統(tǒng)在識(shí)別近距離超長車輛時(shí)，經(jīng)常會(huì)識(shí)別成兩臺(tái)車，因?yàn)榍昂蟮膫鞲衅髟谕粫r(shí)間各看到了超長車輛的一部分，而現(xiàn)有的融合方案很難判斷這兩個(gè)部分是否屬于同一臺(tái)車。

又比如，當(dāng)經(jīng)過側(cè)方障礙物時(shí)，有時(shí)候障礙物會(huì)從輔助駕駛模擬顯示界面中“消失”，因?yàn)槿绻麄?cè)方障礙物過于貼近側(cè)面攝像頭，處于攝像頭盲區(qū)，而前后攝像頭、雷達(dá)又無法感知到這個(gè)位置的物體時(shí)，單幀后融合的方案可能就會(huì)認(rèn)為這個(gè)物體不存在了。

小鵬的全新一代感知架構(gòu)XNet有效解決了上述的問題，深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將多個(gè)攝像頭采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多幀時(shí)序前融合，輸出BEV（Bird's eye view 鳥瞰視角）視角下的動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的4D信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預(yù)測等），以及靜態(tài)目標(biāo)物的3D信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。

這背后，意味著龐大的數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、訓(xùn)練和間距的部署工作。

標(biāo)注在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)過程中的意義不言而喻。攝像頭獲得圖像，激光雷達(dá)獲得點(diǎn)云，而要訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的大腦去理解圖像、點(diǎn)云中的信息，就需要我們像教孩子認(rèn)識(shí)物體一樣，告訴它這是車、這是人、那是路、那是車道線，這個(gè)過程在自動(dòng)駕駛技術(shù)術(shù)語中，就叫做標(biāo)注。

為了提高數(shù)據(jù)處理效率，小鵬利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)標(biāo)注代替了傳統(tǒng)的人工標(biāo)注。具體提升了多少呢？小鵬舉了一個(gè)例子：

“以50萬段訓(xùn)練數(shù)據(jù)Clip，10億個(gè)物體為例，采用全人工標(biāo)注需2000人年，以2400TFLOPS算力的服務(wù)器進(jìn)行單機(jī)訓(xùn)練需276天。而小鵬汽車打造的全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)，標(biāo)注效率是人工標(biāo)注的45000倍，即XNet所需2000人年的標(biāo)注量，現(xiàn)在僅需16.7天即可完成。”

不僅如此，為了提高運(yùn)算效率，小鵬汽車在烏蘭察布建成中國最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，基于阿里云智能計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次）。

在“扶搖”的加持下，自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練效率提升602倍。與2400TOPS算力的服務(wù)器進(jìn)行單機(jī)訓(xùn)練相比，80機(jī)并行訓(xùn)練可將訓(xùn)練時(shí)長由276天縮短至11小時(shí)。

全自動(dòng)標(biāo)注+自動(dòng)駕駛智算中心，大大地提升了XNGP的研發(fā)速度。

而在車端，依靠城市NGP研發(fā)過程中積累的工程化能力，動(dòng)態(tài)XNet原本需要122%的Orin-X 算力，經(jīng)過優(yōu)化后僅需9%，既保證了XNet能夠成功上車，而且為未來持續(xù)迭代留足了算力空間。

另一方面，全閉環(huán)、自成長的AI和數(shù)據(jù)體系是XNGP持續(xù)、快速迭代的保證。這里小鵬舉了定向采集和定向仿真兩種數(shù)據(jù)閉環(huán)模式的例子。

面對超載三輪車這種廣州路上常見的異形車輛，車端模型采集、上報(bào)之后，可以通過海量車輛共同進(jìn)行定向采集，收集類似的目標(biāo)物體數(shù)據(jù)，通過篩選和標(biāo)注，再對模型進(jìn)行訓(xùn)練，將經(jīng)過訓(xùn)練的模型OTA到車端，又可以進(jìn)行新一輪Corner case（弱勢場景）的采集，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

而如果遇到大貨車輪胎掉了這種路上非常罕見的極端場景，無法通過現(xiàn)實(shí)道路中采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練，此時(shí)小鵬還將使用定向仿真的方式，創(chuàng)造以假亂真的場景，供自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。

通過定向采集和定向仿真兩種方式，小鵬一年內(nèi)累計(jì)解決了1000個(gè)以上Corner case，讓高速NGP事故率進(jìn)一步降低了95%。

不僅如此，仿真還被用于代碼改動(dòng)的驗(yàn)證。每一行代碼改動(dòng)，都需要經(jīng)過行駛 5 千萬公里的仿真里程，5000+ 個(gè)核心模擬場景，挑戰(zhàn) 17000+ 個(gè)專項(xiàng)模擬場景，確保功能迭代的可靠及正向演進(jìn)。

以上說的這些硬核技術(shù)，或許對于普通讀者來說有些過于深?yuàn)W了。但是沒關(guān)系，因?yàn)樵诿髂晟习肽?，它們就將落地，繼續(xù)深挖小鵬技術(shù)領(lǐng)先“護(hù)城河”的同時(shí)，讓普通用戶也能感受科技帶來的出行改變。

具體開放計(jì)劃如下：

（XNGP發(fā)布計(jì)劃）

（XPILOT發(fā)布計(jì)劃）

而在智能交互方面，這次科技日小鵬帶來行業(yè)首個(gè)全車全時(shí)的語音交互功能——全場景語音2.0。

可以看到，小鵬G9不僅語音響應(yīng)速度更快，支持離線識(shí)別，而且首次將MIMO多音區(qū)技術(shù)應(yīng)用在車載語音系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了小P全程待命、免喚醒、四音區(qū)同時(shí)對話和全車多路上下文理解。

相當(dāng)于小P學(xué)會(huì)了分身，最多可以同時(shí)服務(wù)車?yán)锏?個(gè)人，而且做到快而不亂。

我知道，看到這有些人肯定會(huì)說，誰會(huì)在車?yán)锿瑫r(shí)跟語音助手這么說話？

但是，小鵬展示的只是冰山的一角，當(dāng)很多車上的“智障語音助手”還在被人類無情地嘲笑時(shí)，小鵬已經(jīng)為我們展示了人工智能在多鏈路任務(wù)處理方面強(qiáng)于人類的一面。

如此復(fù)雜的語音識(shí)別系統(tǒng)是否會(huì)導(dǎo)致識(shí)別率降低或者誤識(shí)別率增高呢？

小鵬給出的數(shù)據(jù)顯示：并不會(huì)。

作為行業(yè)首家自研語音基礎(chǔ)能力的車企，小鵬解決了高復(fù)雜度下的語音識(shí)別問題，使性能指標(biāo)大幅提升。

回聲消除最多可支持30dB，識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)97%，錯(cuò)誤率相比非基礎(chǔ)能力自研，標(biāo)準(zhǔn)安靜場景降低7.7%、中英文混合場景降低7.16%、噪聲環(huán)境場景降低36.79%、帶地域口音場景降低33.84%。CPU使用率降低65.9%，內(nèi)存使用降低42.3%。

這些冷冰冰的數(shù)據(jù)，是小鵬絕對領(lǐng)先的智能語音能力的最佳佐證。

在自動(dòng)駕駛和智能交互領(lǐng)域，小鵬的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢毋庸置疑。

而堅(jiān)持全棧自研、堅(jiān)持快速迭代，則確保了小鵬這道“護(hù)城河”的持續(xù)深挖。

在XPower補(bǔ)能體系方面，除了前面提到的國內(nèi)首個(gè)車端800V高壓SiC平臺(tái)和480kW超級(jí)快充之外，小鵬還是國內(nèi)為數(shù)不多的自建補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施且擁有專屬補(bǔ)能路線的車企。

這意味著長時(shí)間、高投入的戰(zhàn)略部署，也是其他車企短期之內(nèi)難以復(fù)制的“護(hù)城河”。

受限于文章篇幅，這里就不再展開敘述。對這方面感興趣的朋友可以回看去年春運(yùn)我們做的小鵬超充體驗(yàn)選題：

《春運(yùn)開電動(dòng)車帶網(wǎng)友跑長途，這不是坑人嗎？》

技術(shù)驅(qū)動(dòng)與用戶視角

雖然今年的很長一段時(shí)間內(nèi)，大家對于小鵬的關(guān)注點(diǎn)主要放在了銷量上，但是本質(zhì)上，小鵬是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，對技術(shù)的渴求刻在了小鵬公司的DNA里。

小鵬一直在追求最領(lǐng)先的技術(shù)，并且將其用于最新的車型，這是小鵬形成技術(shù)領(lǐng)先護(hù)城河的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。

為此，他們甚至打破了傳統(tǒng)車企頂級(jí)技術(shù)優(yōu)先用于頂級(jí)車型的做法，比如P5在P7和G9之前就上了激光雷達(dá)和城市NGP。

（小鵬P5城市NGP實(shí)測 躲避逆行電動(dòng)車）

不僅如此，小鵬在用新科技創(chuàng)造需求的同時(shí)，也在通過用戶視角滿足需求。不斷完善的補(bǔ)能體系、每一次OTA的快速迭代和每一代車型的不斷優(yōu)化，都充分參考了用戶的反饋。

這樣的特點(diǎn)注定了小鵬的產(chǎn)品在很長一段時(shí)間內(nèi)，都屬于慢熱型選手。還記得3年前小鵬P7發(fā)布時(shí)，當(dāng)時(shí)連我都質(zhì)疑，P7想和如日中天的特斯拉Model 3正面競爭，簡直就是毫無自知之明。

結(jié)果狠狠地打了我的臉，因?yàn)闊o論是智能駕駛、智能交互還是專屬補(bǔ)能體系，都屬于強(qiáng)體驗(yàn)的產(chǎn)品點(diǎn)，在用戶口碑形成之前，大部分沒體驗(yàn)過的人很難對它們的價(jià)值有準(zhǔn)確的判斷。

不過，對于造車來說，慢熱并不是一件壞事。

“造車一定是長跑，是一個(gè)典型的馬拉松。馬拉松，最開始你不一定要跑到最前面，因?yàn)樽钋懊婺愕年P(guān)注度太高了，不光有風(fēng)在吹你，還有其他的因素在攻擊你。所以跑在第一陣營，前二前三是最舒服的。考慮長線，考慮綿力，考慮風(fēng)阻，然后到中后期再出來，我覺得對造車是更好的。”

在接受采訪時(shí)，何小鵬如是說。

夢想，就是活著的意義

“夢想，就是活著的意義。每個(gè)人的時(shí)間都很短暫，一般都不到100年。像我們40歲左右的，如果已經(jīng)能夠經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，我覺得做一點(diǎn)酷的事情很重要。”

這是何小鵬在接受采訪時(shí)說的另外一句讓我印象極深的話。

這句話不僅解釋了何小鵬手握100億還選擇二次創(chuàng)業(yè)、重新出發(fā)的原因，也可以幫助我們更好地理解小鵬整個(gè)公司現(xiàn)在正在做的事情。

對于我們大部分人來說，柴米油鹽醬醋茶才是生活的日常，所以我們往往對一件事的解讀更關(guān)注于利弊而非意義。

但是，對于一個(gè)追求夢想的人來說，對于一家追求用科技改變世界的企業(yè)來說，或是對于任何有志向讓這個(gè)世界變得更好的人來說，長遠(yuǎn)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)比眼前的利益更加重要。

這個(gè)世界并不缺車企更不缺企業(yè)家，但是何小鵬之所以成為何小鵬，小鵬汽車之所以成為小鵬汽車，就是因?yàn)樗麄円恢痹趫?jiān)持做有意義的事。

或者用他們的話來說：“做難而正確的事”。

期待明年的1024，正如我們一直期待美好的未來。

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