YU7對小米來說，可謂是幸福的煩惱。訂單已經(jīng)積壓到1年后，能賣多少完全取決于能造多少。

小米專門為YU7設置了新的產(chǎn)線，獨立于SU7產(chǎn)線之外，畢竟SU7也在供不應求的狀態(tài)，再加一臺YU7進來，那還得了？小米YU7在7月賣了6000輛左右，這個顯然是受到了產(chǎn)能的限制。

跟SU7上市時的情況類似，YU7在一段時間里，反而為競爭對手帶來生意。由于小米破圈的影響力，使得部分沒準備買新能源的消費者，也被吸引進來。

他們下單后，發(fā)現(xiàn)等車時間要到一年后，部分人接受不了這個等待時間，但買車決定已經(jīng)下了，收回去不買又心里不舒服，于是便會去看諸如小鵬G7、極氪7X等別家的產(chǎn)品，反而促進了別家產(chǎn)品的銷量。

小鵬G7

7月銷量：5529輛

官方聲稱G7上市9分鐘大定破萬，不過7月銷量卻只有5000多輛。我覺得主要因素還是產(chǎn)能爬坡，上面的小米YU7，有SU7先例在前，已經(jīng)把爆單的因素考慮進行，特意開辟二期產(chǎn)線，如此前提下，初期月交付能量也僅有6000多輛。

小鵬G7在產(chǎn)線布置上，不可能像小米那么自信和激進，首月交付依然超過5000多輛，我覺得情況合理，不能因此推斷小鵬9分鐘破萬的大定數(shù)有嚴重水分。

嵐圖Free+（包含F(xiàn)ree 318）

7月銷量：4273輛

當前國內(nèi)新能源競爭非常卷，我們經(jīng)常會看到，有一些車型讓你去挑刺，真挑不出，但受制于品牌熱度，哪怕產(chǎn)品優(yōu)秀也容易最終表現(xiàn)不溫不火。

嵐圖就屬于這類，論熱度流量，別說去跟小米這種頂流比，跟小鵬、蔚來、理想比起來，也是不容易被關注，消費者初定購車目標時，未必會把嵐圖考慮進去。

卷不出來，嵐圖的做法就是繼續(xù)往死里卷，卷到你注意我為止。新一代嵐圖Free賣21.99萬起，卻已經(jīng)標配了華為乾崑智駕，屬于當前最便宜的華為智駕車型。

另外還標配了女王副駕、冷暖冰箱等配置。嵐圖Free整個車系7月銷量4000多輛，跟一線新勢力的爆款比起來，沒什么特別，但在嵐圖里已經(jīng)非常成功，屬于銷量僅次于夢想家的車型。