日前，由上汽集團、阿里巴巴、浦東新區(qū)三方共同合資并聯合發(fā)布了一個全新品牌——智己汽車。由這三位超級巨頭聯合“起底”，計劃要為Z世代打造一個電動化與智能化兼容的汽車品牌。

這件事，這種車，如果放在5年前或者更早時間做出的話，說不定它會站在汽車行業(yè)“新勢力”的更前端，可是當前一些“智能化”的汽車看起來要與用戶們天荒地老、?？菔癄€，但實際上還沒有踏進市場與消費的最外層門檻。

先不說智已，單憑上汽集團現階段的底盤、框架、目光，他若想打造任何一個品牌，開拓任何一個邊境，似乎都是一件輕而易舉的事情。多年來與美國通用、德國大眾、英國羅孚等頭部車企的緊密聯姻，可以說上汽集團在中國的造車行業(yè)里有著不淺的根底。

對他來說打造一個品牌、上市一款新車、推出一項技術也是相對容易的事。因此，智已汽車的到來似乎也是一件順勢而為的事，并沒有太多的驚心動魄和扣人心弦。

那么按照上汽集團與浦東新區(qū)和阿里巴巴的推廣計劃，智已汽車定位為用戶型汽車科創(chuàng)公司，專注于技術創(chuàng)新與應用，并且通過這個品牌，來為用戶打造一款包含智能駕駛和智能網聯的純電動汽車品牌。

就目前的情勢來看，智已汽車的定位應該是偏向高端化的自主品牌，那么在北汽新能源ARCFOX品牌發(fā)布，東風“嵐圖“發(fā)布，以及由長安與華為、寧德時代所打造的高端智能汽車公示之后，智已汽車的純電動和智能化之路似乎充滿險阻，困難重重。

從智己汽車的定位出發(fā)，從智能的角度講，除了上文這些品牌來勢洶洶，由吉利、長安、奇瑞所領銜的頭部自主車企早已對20萬級以上的高端市場產生了凱艦之意，并以GKU119、梧桐智聯、雄獅智云等智聯系統突入其中。從實績效果看，這些品牌以“智聯系統"賦能，應該說在當前的終端銷售中表現尚可，而且自主品牌在智能方面的吸附之力與裹卷之力甚至超越了不少合資品牌。

對于一家年銷售超過200萬輛的車企而言，智己汽車或許是上汽集團砸向未來的突破口，致于在純電動+智能化方面是否可以引領市場并帶動銷量，這是一件難以把握的事情，即便長安、東風、廣汽的高端品牌，包括小鵬汽車、理想汽車等新勢力，他們在彼此爭奪的同時，也在面臨著即刻成為“勢微者”，更何況后來的智己汽車。

至于智己汽車logo長什么樣，目前也尚未發(fā)布；據了解，智己汽車最先推出的車型是一款轎車，后期會陸續(xù)推出SUV等車型。目前，該項目的研發(fā)成員已經超過200人，其中大部分來自上汽集團。