1月1日，特斯拉中國(guó)制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)14.81萬(wàn)元，起售價(jià)為33.99萬(wàn)元（此前為48.8萬(wàn)元）；Model Y Performance高性能版下調(diào)16.51萬(wàn)元，起售價(jià)為36.99萬(wàn)元（此前為53.5萬(wàn)元）。

消息一出，新款發(fā)售遠(yuǎn)不及特斯拉汽車(chē)大幅降價(jià)的消息更加引發(fā)市場(chǎng)的關(guān)注?？稍捰终f(shuō)回來(lái)，這特斯拉為什么降價(jià)那么多呢？

首先，特斯拉無(wú)法幸免于來(lái)自其它汽車(chē)制造商的壓力。隨著新車(chē)銷(xiāo)售的全面展開(kāi)，尤其是隨著Model 3的發(fā)售，所有汽車(chē)制造商都在尋找刺激需求的方法，特斯拉則不得不針對(duì)Model Y、Model Y Performance進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，表明它們的需求已經(jīng)達(dá)到頂峰。其次，降價(jià)可能是確保特斯拉實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)的一種方式。因?yàn)榻桓赌繕?biāo)是公司的當(dāng)務(wù)之急——可以保持現(xiàn)金流，減少在股票市場(chǎng)上籌集資金的需要，從而防止脆弱性所導(dǎo)致的掠奪性做空。

事實(shí)上，特斯拉股票在2020年連續(xù)瘋漲。2020年1月2日，特斯拉以84.90美元的價(jià)格開(kāi)盤(pán)，年底以705.67美元的價(jià)格收盤(pán)，漲幅超過(guò)了740%。據(jù)華爾街頂級(jí)分析師表示，特斯拉股價(jià)將在2021年達(dá)到登峰造極的高度。

此外，馬斯克也曾在媒體上明確表示：“特斯拉現(xiàn)在的車(chē)賣(mài)的太貴了，如果能造出人人都能買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)，肯定大家都想買(mǎi)“”。現(xiàn)在也有消息顯示，更便宜的Model 2可能正在趕來(lái)的路上。所以，馬斯克真正想的是讓更多人開(kāi)上特斯拉。

同時(shí)，特斯拉也不僅僅是一家汽車(chē)公司，更是賣(mài)軟件服務(wù)和能源的公司。雖說(shuō)特斯拉一直通過(guò)自己的高科技產(chǎn)品量產(chǎn)能力不斷降低車(chē)的價(jià)格，但軟件部分一直在漲價(jià)。