當(dāng)智能化汽車(chē)發(fā)展迅速，關(guān)于車(chē)型的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越成熟，尤其在智能化汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉更是屬于領(lǐng)先地位。前段時(shí)間，接連有特斯拉車(chē)主在經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)上自動(dòng)識(shí)別障礙物的雷達(dá)探測(cè)出現(xiàn)很多“人形”物體，但車(chē)主肉眼卻未見(jiàn)一人，別提有多么可怕。那么，特斯拉感應(yīng)到鬼是真的嗎？

從網(wǎng)友發(fā)布的視頻來(lái)看，一輛特斯拉開(kāi)進(jìn)墓地后，屏幕上的雷達(dá)一直顯示前方出現(xiàn)眾多行人從車(chē)輛路過(guò)，但觀看視頻錄制的車(chē)輛前方，卻未見(jiàn)一人。

視頻一經(jīng)傳出便迅速遭到轉(zhuǎn)發(fā)，有網(wǎng)友表示有些心驚膽戰(zhàn)，由于這是在墓地，車(chē)輛路過(guò)卻未見(jiàn)到任意一人，雷達(dá)卻探測(cè)到多人，讓人聯(lián)想到了“幽靈”。不過(guò)，也有網(wǎng)友認(rèn)為這個(gè)視頻可能是假的。

無(wú)獨(dú)有偶，又有另一位網(wǎng)友發(fā)布類(lèi)似的視頻。一輛特斯拉行駛在一隧道內(nèi)，突然車(chē)輛中控雷達(dá)探測(cè)到兩側(cè)有公交車(chē)出現(xiàn)，從雷達(dá)監(jiān)控可見(jiàn)車(chē)輛右側(cè)出現(xiàn)一輛類(lèi)似公交車(chē)的物體。據(jù)悉，這個(gè)物體持續(xù)出現(xiàn)了10分鐘左右，隧道后半程公交車(chē)消失。

但實(shí)際車(chē)輛行駛途中卻沒(méi)有出現(xiàn)任何一輛車(chē)輛，聯(lián)想起此前網(wǎng)友在墓地拍攝的視頻，無(wú)疑一些后怕。車(chē)主第一時(shí)間也聯(lián)系了特斯拉售后，才得知對(duì)方表示可能是雷達(dá)誤偵測(cè)。

特斯拉頻繁出現(xiàn)傳感識(shí)別錯(cuò)誤事件，主要還是與特斯拉的Autopolit功能有關(guān)，本來(lái)在公路上正常高速續(xù)航時(shí)的特斯拉隨時(shí)都會(huì)因?qū)⒙放缘母鞣N標(biāo)牌（如廣告中的Stop標(biāo)志），誤認(rèn)為限速或者停車(chē)標(biāo)志，然后猛踩剎車(chē)，被部分車(chē)主稱(chēng)為“幽靈剎車(chē)”，這無(wú)疑提高一定駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉的Autopilot系統(tǒng)傳感器采用全車(chē)8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)毫米波前置雷達(dá)搭配的方案，這種視覺(jué)方案工作原理也很簡(jiǎn)單，僅需要收集外界反射的光線(xiàn)便能呈現(xiàn)出外界環(huán)境畫(huà)面，最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜與更適應(yīng)雨天、霧天等惡劣天氣。

而谷歌Waymo、通用Cruise、百度阿波羅、Pony.ai等自動(dòng)駕駛企業(yè)都采用的費(fèi)用更高的激光雷達(dá)這一傳感器應(yīng)用方案。其激光雷達(dá)依靠投射出大量的光線(xiàn)，再依照光線(xiàn)折射返回的數(shù)量與時(shí)間測(cè)算物體的大小與距離。雷達(dá)投射出的光線(xiàn)越多，呈現(xiàn)出的圖像也就越精確，相應(yīng)的價(jià)格也就越高，與采用純攝像頭方案費(fèi)用差距最高能超過(guò)10倍。

雖然在成本上，采用攝像頭方案會(huì)更低，同樣也伴隨著一些致命的不足。由于攝像頭所采集到的畫(huà)面是二維的，而特斯拉的Autopilot系統(tǒng)需要將這些二維畫(huà)面重建為三維，二維轉(zhuǎn)化為三維需要大量的運(yùn)算，在這運(yùn)算過(guò)程中難免會(huì)有一些信息丟失或者錯(cuò)誤。而一發(fā)生錯(cuò)誤就容易發(fā)生上面那樣的“靈異事件”，或者是一些可能致命的事故。