從特斯拉火了至今，不難發(fā)現(xiàn)用戶(hù)越黑特斯拉的銷(xiāo)量也就越高，關(guān)于這一點(diǎn)很多人是不理解的，甚至很多用戶(hù)懷疑特斯拉是不是被吹出來(lái)的。但實(shí)際上也并非如此，用戶(hù)罵特斯拉的，更多是它的售后服務(wù)，而對(duì)于造車(chē)技術(shù)，還是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的。

首先，消費(fèi)者吐槽的更多是特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)模式以及售后服務(wù)，尤其是它的降價(jià)行為，簡(jiǎn)直是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。不僅速度快，并且降價(jià)的幅度還很大，對(duì)于這種隨意降價(jià)的行為，不少消費(fèi)者認(rèn)為被割了韭菜。

其次就是它的售后公關(guān)，對(duì)于大部分車(chē)企而言，基本都是大事化小、小事化了，盡量順應(yīng)消費(fèi)者的需求，解決問(wèn)題。但特斯拉卻反其道而行之，出了問(wèn)題根本不怕消費(fèi)者鬧事，給出的答案卻是“我們決不妥協(xié)”。

雖然這看似一種比較是極端的解決方式，但也不乏是一種營(yíng)銷(xiāo)和價(jià)值傳播的方式。不少品牌也通過(guò)“黑”去擴(kuò)大品牌的知名度的，后續(xù)再通過(guò)其他手段將“黑”的歷史圓回去，以此獲得消費(fèi)者的信任，同時(shí)還達(dá)到擴(kuò)大知名度的效果。

本身知名度高、操控性強(qiáng)，技術(shù)有一定的底子

而回到特斯拉本身，就光“特斯拉”這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有幾個(gè)不知道。到目前為止，在新能源領(lǐng)域還沒(méi)有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。

不僅如此，在30萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級(jí)別的存在。無(wú)論是油門(mén)響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。雖然特斯拉的油門(mén)相對(duì)比較重，但由于是電動(dòng)車(chē)一提速就是最大扭矩，所以提速不會(huì)有笨重的感覺(jué)。

雖有劣勢(shì)，但卻以長(zhǎng)處覆蓋短板

雖然特斯拉在品控、安全方面和其他持品牌相比有很大的劣勢(shì)，但它卻以出色的Autopilot輔助駕駛、三電技術(shù)、超級(jí)充電等技術(shù)去覆蓋這些不足。很多時(shí)候通過(guò)手機(jī)就能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行操控，比方說(shuō)自動(dòng)召喚功能，按按手機(jī)汽車(chē)就能自動(dòng)來(lái)到車(chē)主身邊。此外，點(diǎn)火、空調(diào)、后備箱、擋風(fēng)玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。

所以說(shuō)，特斯拉雖然有缺陷，但每年龐大的銷(xiāo)量，也并非是吹噓出來(lái)的，在技術(shù)方面確實(shí)有一定的底子。