導(dǎo)讀：車(chē)主指南整理了電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)用性的相關(guān)知識(shí)，解決車(chē)主在用車(chē)環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

經(jīng)常在高速上開(kāi)車(chē)的朋友們都知道，高速上遇到圓周轉(zhuǎn)向時(shí)，利用中、高速行駛車(chē)身后端會(huì)甩出一點(diǎn)，車(chē)身也會(huì)隨之彎曲行駛，增加了行車(chē)的操作難度，這種情況下，你有沒(méi)有想過(guò)如果后輪也能像前輪一樣左右擺動(dòng)的話(huà)，遇到高速轉(zhuǎn)彎也就能自由轉(zhuǎn)換，甚至在窄小停車(chē)位時(shí)也能操作自如了。

這就是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車(chē)（Four Wheel Steering System，簡(jiǎn)稱(chēng)4WS）。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，為了車(chē)輪轉(zhuǎn)向與車(chē)身行進(jìn)方向最大限度地保持一致，后兩輪也隨著前兩輪有相應(yīng)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。電控4WS汽車(chē)的質(zhì)心側(cè)偏角總接近于零，車(chē)廂與行駛軌跡方向一致，汽車(chē)可以自然流暢地做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，駕駛者能方便地判斷與操作，從而保證汽車(chē)在以不同車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理：車(chē)輪轉(zhuǎn)向相位控制裝置和車(chē)速傳感器不斷將數(shù)據(jù)傳輸給信息處理控制單元，控制單元據(jù)此確定后輪的轉(zhuǎn)向角度。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的3種基本狀態(tài)：正相、中間和負(fù)相。

在較低速度的負(fù)相，后輪與前輪方向相反；
中速時(shí)，后輪保持直行；
高速時(shí)的正相，后輪與前輪方向相同。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以馬自達(dá)為列，低、中、高速的臨界值就是35km/h。比如在一些特殊狀況時(shí)，倒車(chē)、停車(chē)位、交通堵車(chē)、拖車(chē)或掛車(chē)時(shí)，有了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的話(huà)，一定會(huì)提升車(chē)輛操控能力，自如的轉(zhuǎn)換方向。此外，通過(guò)電子化控制后輪的方向，還可以減小重型卡車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑。按照通用汽車(chē)公司對(duì)使用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大型SUV和卡車(chē)的測(cè)試，轉(zhuǎn)彎半徑平均減小了19%，一種重型卡車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑從14m減小到了11.4m。

可見(jiàn)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)用性有多大，能提升您的愛(ài)車(chē)操控性，讓車(chē)輛轉(zhuǎn)換方向不再一成不變。