導讀：車主指南整理了汽車懸架系統(tǒng)知識簡介的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

懸架，一般由彈性元件、減震器和導向機構(gòu)三部分組成，是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架系統(tǒng)分前懸架系統(tǒng)和后懸架系統(tǒng)，它們的特點如下所述：　　

前懸架系統(tǒng) 　　

前懸架目前基本上都采用獨立懸架系統(tǒng)，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統(tǒng)由連桿機構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有：

（1）滑柱擺臂式懸架結(jié)構(gòu)相對比較簡單，只有下橫臂和減震器彈簧組兩個機構(gòu)連接車輪與車身，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點是由于減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大?！　?/p>

（2）雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復雜，但經(jīng)久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。 　　　　

后懸架系統(tǒng) 　　

后懸架系統(tǒng)的種類比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，也與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。 　　　

連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。因此采用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。根據(jù)這個轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

連桿式主要是在FR驅(qū)動方式，并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現(xiàn)在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。

橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設(shè)計得比較長，以減小擺動角。