導(dǎo)讀：車主指南整理了大眾1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)車型之差異的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

鑒于1.6L這個(gè)級(jí)別的家用車價(jià)格適中，動(dòng)力和日后的保養(yǎng)費(fèi)用也可以讓大多數(shù)消費(fèi)者接受，可以說是目前市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車型。不知我們是否有留意到，即使同為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)诩夹g(shù)、性能上也存在不小的差距。下面，我們就從參數(shù)對(duì)比以及技術(shù)角度，來看看同為大眾旗下的明銳1.6L，Polo1.6L以及寶來1.6L和Golf1.6L之間的差別。

【新寶來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)】　　

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。簡(jiǎn)單的說，就是SOHC適合低速引擎能夠發(fā)揮引擎扭矩特長(zhǎng)，DOHC則偏重高速和馬力。

【高爾夫的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)】

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門挺桿來傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長(zhǎng)的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

【明銳的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)】

細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使明銳和Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相同，兩款車最大功率發(fā)生的轉(zhuǎn)速也稍有不同，明銳是5000轉(zhuǎn)，而Polo是5600轉(zhuǎn)。這主要是廠家根據(jù)每款車的“個(gè)性”不同，對(duì)ECU進(jìn)行了不同的調(diào)教，主要是調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，進(jìn)氣門開度噴油量。

【POLO的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)】

從技術(shù)角度來講，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。

采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。

從參數(shù)上看，明銳和polo的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要比寶來和Golf的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)功率打3Kw，扭矩大10N.m。參數(shù)上的差異說明，明銳和Polo的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要比寶來和Golf的發(fā)動(dòng)機(jī)在提速和最高車速方面更有優(yōu)勢(shì)。這其中主要的原因是明銳和Polo采用的是雙頂置凸輪軸每缸4氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶來和高爾夫采用的是單頂置凸輪軸每缸兩氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上，我們可以看出，即使發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，在性能表現(xiàn)上也有著很大的差異。因此，提醒消費(fèi)者選購新車時(shí)，最好多方了解有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，更理性的選擇適合自己的車輛，不然花大把錢買到不順心的車子，那心里多么堵得慌?。?/p>