睿翼車挺好的啊，雖然是日系但是前后防撞梁門防撞梁都有安全性可以的，動(dòng)力也不錯(cuò)，比阿特茲強(qiáng)多了，做工算一般吧，各方面比較平均沒有亮點(diǎn)也沒有硬傷，就是性價(jià)比有點(diǎn)低。

加速(0-100公里/小時(shí))剎車(100-0公里/小時(shí))油耗(100公里)賽道(金港靜起跑圈速)
10.65秒 40.16米-
總評(píng)分?jǐn)?shù)：7.3分測(cè)試文章：又見街頭“紅人”測(cè)試睿翼轎跑2.5
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：7分如果不是為了BOSE音響，我想也不會(huì)去關(guān)注2.5排量的睿翼轎跑了，在性能方面，相對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì)，10秒多的成績(jī)讓我比較失望，有這個(gè)價(jià)錢，我想能選擇的車型還有很多。評(píng)測(cè)編輯-梁?。?分對(duì)于睿翼這款車，一直都沒有什么過(guò)于深刻的印象，不過(guò)感覺上似乎是一款還算很好開的車，論操控性來(lái)說(shuō)在中型車?yán)锼闶潜憩F(xiàn)出色的，其他方面并不突出。而轎跑版其實(shí)也沒什么本質(zhì)區(qū)別，外觀上的不同而已，不過(guò)倒是省去了一些改裝的麻煩。評(píng)測(cè)編輯-羅浩：8分睿翼轎跑帶著前輩的光環(huán)誕生，它參照前輩的標(biāo)準(zhǔn)在各方面都有所提高，但卻發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們似乎進(jìn)步得更快，在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，獲得更多消費(fèi)者的青睞變得越來(lái)越困難，想要延續(xù)“馬6轎跑”的輝煌恐怕還得繼續(xù)努力。6分以下：不做推薦 6-7.9分：合格產(chǎn)品 8-9.2分：優(yōu)秀產(chǎn)品 9.3-10：強(qiáng)烈推薦
睿翼 2010款 2.0 豪華版實(shí)測(cè)更多>>加速(0-100公里/小時(shí))剎車(100-0公里/小時(shí))油耗(100公里)賽道(金港靜起跑圈速)
10.7秒 41.20米 9.9-
總評(píng)分?jǐn)?shù)：7.7分測(cè)試文章：買它絕對(duì)夠使！測(cè)試睿翼2.0自動(dòng)豪華款
評(píng)測(cè)編輯-韓路：7分 2.0睿翼性價(jià)比比2.5要高了不少，和同級(jí)、同價(jià)對(duì)手放在一起睿翼2.0優(yōu)勢(shì)是外形及操控。另外，2.0的紅色也挺扎眼的，高調(diào)的不得了，更吸引年輕用戶。評(píng)測(cè)編輯-王苦公：8分 2.0升的睿翼價(jià)格下降了不少，動(dòng)力還可以，不比2.5升車型差太多。配置簡(jiǎn)單了很多，買回來(lái)的都是比較實(shí)用的，不用多花錢買一堆用不著的東西回來(lái)。論性價(jià)比的話，2.0升比2.5升更值得購(gòu)買。評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：8分接觸過(guò)之后，我還是覺得買睿翼2.0就已經(jīng)足夠，論動(dòng)力、油耗，該款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至在某些數(shù)值上已經(jīng)和2.5L款非常接近。我不太滿意的則是配置，作為頂配車型，DSC被棄用實(shí)在不太厚道。6分以下：不做推薦 6-7.9分：合格產(chǎn)品 8-9.2分：優(yōu)秀產(chǎn)品 9.3-10：強(qiáng)烈推薦
睿翼 2009款 2.5 至尊版實(shí)測(cè)更多>>加速(0-100公里/小時(shí))剎車(100-0公里/小時(shí))油耗(100公里)賽道(金港靜起跑圈速)
10.07秒 39.40米 12.03 1:36:09
總評(píng)分?jǐn)?shù)：7.7分測(cè)試文章：個(gè)性化私人座駕測(cè)試馬自達(dá)6睿翼 2.5
評(píng)測(cè)編輯-韓路：6分睿翼2.5是個(gè)不錯(cuò)的車，它自己走了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，采用年輕化外觀也和其他中型車完全走得不是一個(gè)路子，暫時(shí)看起來(lái)似乎用戶認(rèn)可度不溫不火。它的動(dòng)力性能在同級(jí)里說(shuō)的過(guò)去，不過(guò)

睿翼以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發(fā)理念，以“Best of CD Class（同級(jí)別中最強(qiáng)）”為目標(biāo)，采用馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的全新的高端產(chǎn)品平臺(tái)，該平臺(tái)是迄今世界最先進(jìn)的中高級(jí)車平臺(tái)之一?；谠撈脚_(tái)，睿翼在高級(jí)感、駕駛便利性、動(dòng)力、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜肅性等諸多方面都有了全面的進(jìn)化，是馬自達(dá)品牌的杰出作品，代表了馬自達(dá)品牌的終極追求方向。在配置方面，睿翼著重強(qiáng)調(diào)了配置的便利性，因此配備了CF-Net新型多功能人機(jī)界面系統(tǒng)，將所有的配置控制均集中到方向盤上，實(shí)現(xiàn)駕駛時(shí)手不離開方向盤，做到視線零轉(zhuǎn)移，進(jìn)而增加行車的安全性。在高配車型中，加入了前后8探頭的泊車輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供最大的便利。駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向柱的傾角也明顯縮小，排擋桿高度有所提升，位置更向駕駛者靠攏，都為駕駛者提供了更加舒適便利的駕駛環(huán)境。細(xì)膩精致的車內(nèi)做工，黑色內(nèi)飾與銀色裝飾增加了睿翼的干練氣質(zhì)與現(xiàn)代感，充滿激情的紅色儀表與行車電腦顯示，與靜謐的藍(lán)色中控背景燈，同樣體現(xiàn)幽玄與凜的融合。車內(nèi)空間由于軸距的增加而進(jìn)一步擴(kuò)大，坐進(jìn)車內(nèi)，前排頭部的空間寬闊，腿部仍留有較多的富?？臻g；后排則有3指左右的頭部空間，1拳左右的腿部空間，與同級(jí)車水平基本相當(dāng)，然而相比外形尺寸，睿翼在空間利用率上則有一定的優(yōu)勢(shì)。便利性
在同級(jí)別車中，睿翼?yè)碛袩o(wú)與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。睿翼以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver’s emotions）作為出發(fā)點(diǎn)，以人為本的人性化設(shè)計(jì)成為其中的一個(gè)突出訴求點(diǎn)。睿翼采用換擋撥片，以及新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者“視線零轉(zhuǎn)移、手不離方向盤”。睿翼裝備了前后泊車?yán)走_(dá)，無(wú)論在任何擁堵的環(huán)境中，都能自如停車。操控性
在操控性方面，馬自達(dá)被公認(rèn)為汽車業(yè)的領(lǐng)袖品牌。第一代Mazda6被稱為“彎道之王”，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛。睿翼在操控方面秉承了馬自達(dá)ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有駕駛樂趣，擁有媲美頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的操控性。睿翼裝配了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），在任何時(shí)候都能夠提供合適的助力轉(zhuǎn)向，真正實(shí)現(xiàn)了“人車一體，靈性共通”。動(dòng)力性
睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，MZR 2.5

油耗就不要說(shuō)了中級(jí)車中最低了的大家都知道舒適性在馬自達(dá)身上一般但是你可以通過(guò)裝潢來(lái)加強(qiáng)操控性一直是馬自達(dá)最拿手的技術(shù)安全性馬自達(dá)通過(guò)了5星測(cè)試還是比較強(qiáng)壯的車身使用的是高強(qiáng)度鋼板達(dá)到1480兆帕進(jìn)口板材保養(yǎng)方面每個(gè)4S店標(biāo)準(zhǔn)不一樣我們這邊就300左右

馬自達(dá)睿翼在運(yùn)動(dòng)性還有燃油經(jīng)濟(jì)性方面是不錯(cuò)的，不過(guò)和該級(jí)別主流的日系和德系中型車相比在品牌知名度和保值性方面相對(duì)差一些。

車型比較老，可靠性還行，如果價(jià)格便宜可以入手，畢竟現(xiàn)在的邁銳寶也便宜